Atmosphernik

1976-й год в Австралии ознаменовался принятием одного спорного законопроекта под кодовым названием ADR 27A. За этими малопонятными простому обывателю буквами и цифрами кроется первая в австралийской истории победа экологии над автопромышленностью, а точнее – первый экостандарт для автомобилей. Этот закон предусматривал снижение вредных выбросов автомобилей путём обязательной установки в новые машины системы контроля выхлопных газов, системы принудительной вентиляции картерных газов и систему рециркуляции выхлопных газов. Соответственно, австралийским производителям пришлось проводить вынужденное обновление модельного ряда. Некоторые, как Холден со своим HX, сделали это чисто для галочки и поплатились за это падением интереса со стороны покупателей, а вот другие решились на рестайлинг. Среди таких был Форд, который не постеснялся вбухать 16 миллионов долларов (думаю, что всё же австралийских) в рестайлинг Фалькона. Так на свет появилось подпоколение XC.

Итак, новый Эскорт пошёл в серию в декабре 1974 года на 1975 модельный год. Правда, «новый» - это громко сказано: большая часть конструкции Mk.2 была без изменений перенесена с Mk.1. Да, нижняя часть кузова была новой, но и она появилась ещё на последнем модельном году первого поколения. Эскорты выпускались в тех же кузовах: 2- и 4-дверный седан (saloon по терминологии компании), 3-дверный универсал и развозной фургон.