Небольшое предисловие. Я не случайно сказал про окно. Дело в том, что сегодняшний герой — мой личный автомобиль. Я езжу на этой машине уже третий год, с того дня, как получил права. И ездил на этой машине пассажиром с 97 года, когда она появилась в нашей семье. Поэтому этот автомобиль я знаю вдоль и поперек, всю его историю и подноготную. Это для тех, кто скажет: "Ну, ВАЗ то любой может критиковать". Любой, но я имею на это полное право, так как с этой машиной я многое пережил. Но обо всем по порядку.
Начнем, как всегда, с внешности. Она, скажем прямо, неоднозначная. Вообще, внешность отечественной классики точнее всех описал всеми любимый Джереми Кларксон (Речь идет про 2107 или Riva, если нужна конкретика. Но разница с Четверкой тут не столь существенна, сами понимаете :-): "Не знаю, откуда родом машина, на которой я ездил. Или кто ее сделал. Могу лишь догадываться, что он был на что-то очень зол, потому что машина ужасна". Я с ним полностью солидарен. Ведь глядя на эту машину, невольно возникает вопрос: а как вообще так получилось? Не серьезно, мне очень хочется взглянуть на человека, который утвердил этот дизайн. Ему же сначала принесли чертежи и показали ЭТО. И глядя на это безобразие, он по всей видимости сказал следующие: “Да, отлично! То, что нужно! Именно так и сделаем!”. Каааак? Как такое возможно? Тот, кто утвердил этот дизайн, по праву заслужил премию "Полное отсутствие вкуса"! Не, ну внешность четверки реально стремная. Без обид самому себе и всем владельцам такого же чуда. Если честно, я долгое время думал, что ВАЗ 2104 — самый некрасивый автомобиль, который есть. Хотя потом я внимательно посмотрел на ВАЗ 2111 и понял — бывает и хуже.
Но такой, мягко говоря "спорной" внешности есть разумное объяснение. Впервые Лада 4 модели сошла с конвейера в далеком 1984 году, а как вы знаете, нашей страны в то время еще не было, а был великий и могучий Советский Союз. А в СССР, в понятие "автомобиль для советского гражданина" вкладывалось в первую очередь простота и практичность, а уж потом все остальное.
И вот с этим у четверки полный порядок. Обладая довольно среднестатистическими габаритами, ее кузов просто фантастически вместителен. Стандартная аналогия с "мешками картошки" тут не подходит — влезет целый урожай за год. При чем влезет за раз. А если сложить заднее сидение, то складывается ощущение, что и слона сюда запихнуть можно. Я возил в салоне горный велосипед, не разбирая его вообще. Вообще ничего не снимая! И он без проблем поместился сюда, оставив еще кучу места для ручной клади. Я не знаю другой легковой автомобиль, который может похвастаться таким же. А если установить на крышу багажник, причём нормальный багажник, а не эти современные палки, место увеличится вдвое! Вези что хочешь. Неудивительно, что эта машина крайне популярна у дачников, а также для перевозки овощей и фруктов. И судя по тому, как ее нагружают, понятия "грузоподъемность" для четверки не существует.
Про салон тут сказать особо нечего, так как он настолько прост и скучен, насколько это возможно в принципе. Качества материалов, а также исполнение в целом просто отвратительное. Про эргономику создатель этой машины явно не был в курсе. Регулировок у сидения 2: продольная, относительно близости к рулю и спинка откидывается. И ты его никогда не настроишь так, чтобы тебе было удобно. Только классика, только хардкор.
Но настоящий хардкор в том, как этот пепелац рулится. Я считаю так. Если вы ни разу в жизни не водили отечественную классику — вы не водили автомобиль. Ощущения не забываемые.
Ведь эта машина как девушка. При чем девушка с нехилыми такими тараканами в голове. И к ней нужно привыкать. Тут нет даже намека на каких-то помощников, все зависит исключительно от тебя. Только ты и машина. И никак иначе. Руль без гидроусилителя, и чтобы его повернуть на месте, требуются усилия борца. Если вы обладаете такой машиной, смысл качалки пропадает напрочь. А в движение на нем отсутствует хоть малейшая информативность и если ты вдруг решил повернуть (очень неоднозначная идея, хочу заметить) далеко не факт, что машина повернет именно так, как ты хотел. В любой момент может быть сюрприз, привыкай. Педали, как и тормоза очень посредственные и плавающие. Информативной отдачи никакой. Коробка не четкая и втыкается как ей вздумается. Она живет своей жизнью, и ты ей вообще не интересен. Может воткнуться гладенько, может с усилием, а может не воткнуться совсем. Такие дела.
Про мотор хочется сказать отдельно. У меня стоит "троешный" движок, объемом 1,5 (да, да, моторов у четверок было тьма: от ременного 1,3 до инжекторного 1,7. А что ты думал, 30 лет на конвейере. Ведь она вроде бы еще собирается). По паспорту в нем 71 лошадиная сила, но по ощущениям следующие: либо за 19 лет половина из них сдохла, либо это изначально пони. Он вообще никуда не едет. А если все-таки едет, то с таким надрывом и звуком, как будто ты не 100 по шоссе едешь, а в космос прорываешься, не меньше. И при всем при этом, жрет он как надо: 10 литров на сотку, при попытках активного пилотирования (если это можно так назвать). Благо хоть 92.
Из выше перечисленного можно сделать вывод, что плюсов от управления нет вообще. Одни минусы. Да что греха таить — объективно так оно и есть. Но вот в чем парадокс: именно эти откровенные минусы и делают каждую поездку на этой машине такой захватывающей и веселой. Да, да, управление "классикой" дарит настоящие удовольствие от вождения, как бы странно это не звучало. Хотя и своеобразное удовольствие. За рулем четверки ты постоянно в тонусе, продумываешь каждый манёвр, ввиду отсутствия всякой динамики и адекватных тормозов. А на скорости за 90 километров в час ты чувствуешь такой же адреналин, как 190 на бюджетной иномарке и 250 на Мерседесе. А пассажиры так же сильно вжимаются в кресло и хватаются за все, за что можно ухватиться. Гонка. И штрафов не приходит — на МКАДе же 120 можно. Может это ужасно и абсурдно с логической точки зрения, но с точки зрения эмоциональной как минимум прикольно, а может даже весело. Чувствуешь весь хардкор ситуации, и кайфуешь от того, что проходишь «игру» на высоком уровне сложности так сказать.
Вердикт. АвтоВАЗ, в особенности "классику" обливают грязью разной консистенции все, кому не лень. И то не так и это не этак. Дизайн, интерьер, ездовые качества — ужасно все. И объективно они правы. Но есть у этой машины один плюс, который перекрывает все минусы разом — это ее цена. Если в своем видео про старого немца я говорил, что это автомобиль по цене Айфона, то этот автомобиль по цене пивасика. Ну ладно, по цене пивасика в клубе. На вторичке классику на ходу, с полным пакетом документов вы можете найти от 15 тысяч рублей. Что еще можно купить за эти деньги? Правильно. Ничего. И получается, что у этих машин, в своем ценовом сегменте просто нет конкурентов, и, следовательно, они тут — лучшие. Вот такой неожиданный поворот. Вы можете скептично сказать: "лучше в автобусе", но я уже 3 года езжу на своей Четверочке и склонен с вами не согласиться. На Четверочке лучше. В разы. Поверьте мне.
Текст-обзор и фоторепортаж подготовлен и предоставлен командой паблика "Автомобили в деталях" специально для автомобильного интернет-журнала "Атмосферник".