70-е года прошлого века. Советский Союз впереди планеты всей, страна активно развивается, а её граждане с уверенностью смотрят в будущее. При таком всеобщем подъёме, советская автомобильная промышленность уверенно шагает вперед. "Личный автомобиль" для советского гражданина хоть ещё и является чем-то волшебным, но эти мечты постепенно становятся всё более осязаемыми. "Запорожцы" и "Москвичи" всё активней заполняют дороги, а за рулём этих автомобилей можно наблюдать уставшие, но довольные лица строителей коммунизма.
В то время стать автомобилистом было не просто, поэтому глядя вслед новенькому автомобилю ты мог быть уверен, что за его рулём сидит отличник труда, примерный семьянин и вообще образец для подражания. Но даже если ты являлся просто образцовым гражданином, среди автомобилей Советского Союза были те, которые ты приобрести не мог. Разрешение на их покупку выдавалось в основном за особые заслуги перед Родиной, а в свободной продаже эти машины встречались крайне редко и стоили невообразимо дорого. Да, у мечты советского автомобилиста было имя — Волга. С Вами "Тест Драйв Пассажирского" и сегодня у нас ГАЗ 24. Поехали.
Массовое производство 24-ой модели началось в 1970 году и на фоне остальной мировой автомобильной промышленности новая Волга выглядела очень неплохо, в отличии от безнадежно устаревшей 21-ой. Конечно, о вкусах не спорят, но на мой взгляд первосерийная 24-ка является одной из самых красивых машин Советского Союза. Рублёные формы, низкий силуэт, стремительные линии кузова, наличие хромированных элементов, но в тоже время без "цыганщины". Машина получилась строгой, элегантной, и на фоне других выглядела самодостаточно и действительно дорого. Классический седан в самом полном смысле этого слова. Кстати, хочется сказать про распространенное мнение, что все советские автомобили — копии западных успешных моделей. Конечно же, это миф. Я соглашусь с тем, что во внешности 24 модели легко угадывается американская школа автомобильного дизайна, но то, что это полная копия — нет. Вы не найдёте машину, чья внешность идентична 24 Волге. Так что в отличии от первой модели АвтоВАЗа — Волга абсолютно оригинальный автомобиль. Конечно, высоковатый клиренс немного портит впечатление, была бы она чуть ниже — было бы вообще идеально. Но не забываем, что это автомобиль из Советских реалий, а там на первое место ставилась практичность, даже для автомобилей высокого сегмента.
А с практичностью тут полный порядок. В салоне без проблем помещается 5 человек (в самом начале производства была идея усадить туда шестерых, посредством установки спереди единого дивана вместо раздельных кресел, но от этой идеи быстро отказались), багажник просто невероятных размеров, а благодаря длинноходной подвеске с рессорами сзади загрузить в него можно было что угодно и увезти куда угодно. Да, по замыслу советских инженеров машина должна была с одинаковым комфортом перевозить своих пассажиров как по ровным автомагистралям, так и по ухабистым проселочным дорогам, коих в стране было предостаточно (как, впрочем, и сейчас).
И им это удалось. Волга получилась очень мягкой. Вы можете проскочить лежачий полицейский на 60 или даже на 70 километрах в час и даже не заметить его. По мягкости и плавности хода эта машина может с легкостью потягаться с новинками от Mercedes’a или BMW. А благодаря высокому клиренсу Вы можете без проблем вскарабкаться на любой бордюр или проехать по любым ямам и колдобинам, не боясь повредить бампера.
Естественно, что такие особенности сказались на управляемости. Её нельзя назвать спортивной или очень точной. Но она и не создавалась с этой целью. Зато по сравнению с предыдущей 21-ой моделью, прогресс на лицо. Боковые крены и раскачка кузова заметно уменьшились, машина не клюёт носом при резком торможение и гораздо лучше держится на дороге. А ещё у 24 модели очень маленький радиус разворота. Меньше чем на вазовской классике, что действительно удивительно. Я бы сам не поверил, пока не попробовал.
Говоря про управляемость и подвеску Волг, нельзя не упомянуть о нюансе, из-за которого вокруг этих машин возникло множество не самых хороших слухов. Но о них чуть позже. Речь сейчас пойдет о шкворневой передней подвеске. Не буду вдаваться в технические подробности, Google, как говорится, в помощь, скажу только, что по сравнению с современной шаровой, шкворневая более живучая, рассчитана на большие нагрузки и именно благодаря ей, в совокупности с задними рессорами у Волги такой плавный ход.
Но вот в чем загвоздка. Шкворневую подвеску нужно периодически шприцевать — проще говоря, при помощи шприца загонять смазку внутрь шкворня и таким образом смазывать движущиеся элементы. Если этого не делать, то смазочные каналы забьются грязью и пылью и в скором времени подвеска будет работать на сухую (без смазки). А это, в свою очередь, вызывает противные скрипы и прочие посторонние шумы. Управляемость существенно портится, руль становится тяжёлым и его начинает "закусывать". А чтобы повернуть колеса на месте, нужно быть минимум мастером спорта по какому-либо виду единоборств.
Помните, я пару абзацев назад говорил, про слухи? Ну так вот. Вся трагичность ситуации заключается в том, что в начале 90-х годов, когда все "сильные мира сего" в нашей стране стали стремительно пересаживаться на немецкий автопром, потрепанные 24-е Волги стали доступными и их начали скупать те, кто раньше о них и мечтать не мог. Естественно, новые владельцы, всю свою жизнь слушавшие легенды о комфорте, проходимости, надежности и неубиваемости этих машин, были уверены, что их полумертвая 24-ка, всю жизнь проработавшая в такси, будет прекрасно себя чувствовать и ехать как подобает Мерседесу, по разбитым дорогам Иваново, а обслуживать её конечно же не нужно. Она же надёжная, а значит не сломается, что бы ты не сделал. Просто лей бензин и катайся дальше. Естественно, при таком безответственном отношении машины и без того не первой свежести начинали сдавать, хрустеть, скрипеть, но все равно продолжали ездить. Отсюда и все слухи, о ненадежности и отвратительной управляемости Волг.
Хотя, на правильно обслуженной машине очень приятно ехать. Даже в условиях современного мегаполиса управление данным автомобилем не вызывало у меня никаких проблем. А по уровню комфорта этот автомобиль даст фору большинству "кредитомобилей", коих сейчас видимо — невидимо. И прочувствовав это, мне очень жаль, что вокруг этой машины в последние годы сложилось столь неблагоприятное мнение.
Благо, в последнее время ситуация меняется. И меняется в лучшую сторону. Всё больше людей начинают видеть в 24 не просто старое ведро на убой, а в первую очередь олдскульный советский автомобиль, имеющий определённую историческую ценность. Всё больше возникает различных объединений и клубов вокруг Волг. Кто-то занимается реставрацией, кто-то делает кастомные проекты. Идеальный пример в этом плане небезызвестные "Бояре", которые пропагандируют движение лоурайдеров в России. Их клуб тоже возник вокруг 24-ой, которая весьма похожа на Импалу. Также есть неплохие Resto проекты и очень интересные кабриолеты. Даже дрифт корчи имеются. В общем 24 модель универсальная и подходит практически под любые задачи. Лишь бы фантазии хватило и руки были из нужного места. А ну и деньги тоже не помешают. Так что уважаемый читатель, если ты подумываешь приобрести 24 Волгу и начать строить "под себя", то сейчас самое время бежать на поиски подходящей машины, так как в продаже их с каждым днём всё меньше, а стоят они всё дороже. Классика, что тут скажешь.
Невероятный лоурайдер на базе 24-ой. Владелец — oks18
Благо, в последнее время ситуация меняется. И меняется в лучшую сторону. Всё больше людей начинают видеть в 24 не просто старое ведро на убой, а в первую очередь олдскульный советский автомобиль, имеющий определённую историческую ценность. Всё больше возникает различных объединений и клубов вокруг Волг. Кто-то занимается реставрацией, кто-то делает кастомные проекты. Идеальный пример в этом плане небезызвестные "Бояре", которые пропагандируют движение лоурайдеров в России. Их клуб тоже возник вокруг 24-ой, которая весьма похожа на Импалу. Также есть неплохие Resto проекты и очень интересные кабриолеты. Даже дрифт корчи имеются. В общем 24 модель универсальная и подходит практически под любые задачи. Лишь бы фантазии хватило и руки были из нужного места. А ну и деньги тоже не помешают. Так что уважаемый читатель, если ты подумываешь приобрести 24 Волгу и начать строить "под себя", то сейчас самое время бежать на поиски подходящей машины, так как в продаже их с каждым днём всё меньше, а стоят они всё дороже. Классика, что тут скажешь.
Невероятный лоурайдер на базе 24-ой. Владелец — oks18
А вот и дрифт корч. Владелец — iSonix
И даже есть пикап. Владелец — stomat218
Вердикт. Волга 24 является отличным примером того, как изначально прекрасную разработку может загубить неправильная политика. Это отличный автомобиль, который во время своего появления был абсолютно конкурентоспособным на мировой арене и мог дать фору многим. Но советский принцип "автомобиль не роскошь, а средство передвижения" его убил. 24 Волга простояла на конвейере 22 года (модель 24-10 по сути является, как сейчас говорится, глубоким рестайлингом) и за это время безнадёжно устарела.
С массовым появлением в нашей стране машин иностранного производства, Волга сразу же потеряла свою привлекательность с точки зрения автомобиля "бизнес-класса", её продажи и престижность стремительно падали, а новые модели, сконструированные на "скорую руку" не смогли спасти положение и в 2010 году бренд "Волга" исчез. Мне кажется, что если бы тогда в 70-х годах автомобильные разработки были направлены в сторону качества и технологичности, а не занимались удешевлением производства, советским инженерам удалось бы не только догнать, но и перегнать мировой автопром, и сегодня бы все равнялись не на новый Mercedes-Benz E-class, а на российскую Волгу 2017 модельного ряда. Только сбыться этому, увы, не суждено. А жаль. Правда, сейчас в интернете есть информация о том, что бренд «Волга» хотят возродить. 5000 GL – так должна называться эта машина. Появится ли новая Волга или нет — покажет время, но лично мне очень хотелось бы, чтобы она всё-таки появилась. Хорошая же идея.