Суперкар. Пожалуй самая непрактичная и в тоже время самая желанная машина, во все времена. Каждый автолюбитель, каким бы спокойным и прагматичным человеком он не был, в тайне мечтает владеть подобным автомобилем. Потому что это круто. Сам факт наличия в гараже подобной машины делает тебя крутым. А чего Вы думали. Ты способен разгоняться до первой сотни километров за 3,2 секунды и ездить за хлебушком на скорости свыше 300 километров в час. При этом выглядишь ты минимум как плейбой-филантроп вкупе с миллиардером и все взгляды в потоке устремлены исключительно в твою сторону. Разве не это мечта всех автоманьяков? Правда есть несколько недостатков. Мало того, что такие машины стоят как атомный ледокол, так и толку от них в условиях среднестатистического города никакого. В багажник ничего не положить, на заднее сиденье никого не посадить, его тут просто нет, припарковаться — это целая пьеса в трех частях, с антрактом посередине, а самое главное, если вдруг выпал снег, или, не дай бог, рядом с твоим двором сняли асфальт — всё, пиши пропало. Сегодня едем на метро. Так всегда было, есть и будет, это закон суперкаров.
Но компания Ауди заявляет, что их автомобиль плевал на все законы. Они говорят, что эта машина идеальна как в городе, с его пробками, парковками и узкими улочками, так и на гоночном треке. То есть купив такой автомобиль, ты можешь все 5 дней тихо ездить в свой скромный офис в одной из башен Москва-Сити, а в субботу встать пораньше, выпить чашечку ароматного русиано и помчать на гоночный трек надирать всем… В общем Вы поняли. Так это или не так, я и постарался выяснить.
Внешне предыдущая R8 мне всегда казалась слишком простой. Обычной, если можно так сказать. В ней не было той агрессивности Ламборгини, утонченности Феррари, перфекционизма МакЛарена или неотесанной брутальности Корвета. Этот автомобиль по немецки точен, выверен, правилен и от этого довольно скучноват. Во втором поколении, дизайнеры из Ингольштадта решили исправить положение. Прямые линии, острые углы и рубленные формы явно пошли суперкару на пользу. Прищур фар стал более злее, хитрее и как следствие увереннее. Если предыдущие поколение скромно стояла в углу, изредка подавая признаки жизни, то новый автомобиль уверенно врывается на эту вечеринку скорости с твердым желанием взять свое. А статичный карбоновый спойлер и серый мат, присущие версии "V10+" только подкрепляют эту уверенность. Очень удачный цвет. Правда его итальянский брат Уракан, с которым они разделяют платформу все равно выглядит значительно злее и безумнее. Но оно и понятно — машины рассчитаны на разные темпераменты покупателей.
Вообще R8 стала для меня дебютным автомобилем в своем классе. Я катался на новом Мерседесе AMG GTs, был опыт общения с 911 Porsche и Nssan'ом GT-R. Но на полноценном среднемоторном суперкаре классической компоновки никогда. Поэтому первая посадка была крайне волнительной.
Первое что бросается в глаза когда ты залезаешь внутрь — это просто огромная дверь. Она без преувеличения является половиной всего автомобиля. Чтобы ее открыть стоит запастись внушительным местом сбоку. Но хоть дверь и длиннее среднестатического лайнера, из-за низкой крыши и высокого порога изящно сесть в эту машину — это целое искусство, требующее годы и годы тренировок. Внутри я всегда сидел с гордо поднятой головой и королевской осанкой, но постоянно молился о том, чтобы никто не увидел, как я сажусь и вылезаю из нее. Ибо в этот момент корона задевала крышу.
Кстати о посадке. Вы когда-нибудь сидели в кабине пилота? Посадка в R8 скорее самолетная, чем автомобильная. Срезанный руль-штурвал с миллионом различных кнопок идеально ложится в руки, места обхвата и размеры выверялись учеными не одно тысячелетие и выполнены бесподобно. Кресла ковшеобразной формы обшиты приятной перфорированной кожей, регулируются во всех известных человечеству плоскостях и способны удержать как большого любителя гамбургеров, так и 60-ти килограммового доходягу типа меня. Серьезно, это первые сиденья из которых я не выскальзываю.
Обзор хорош настолько, насколько может быть хорош обзор в низком и широком автомобиле. В заднее зеркало не видно ровным счетом ничего, в боковые иногда что-то видно. Хотя на удивление к габаритам привыкаешь быстро, хоть и сидишь, а точнее лежишь на асфальте.
Кстати, хотелось бы сказать отдельно про местный интерьер. Он отличается от всех остальным тем, что лет 20 назад было в порядке вещей — у него нет центрального экрана мультимедиа. На его месте красуется 3 крутилки-вертелки блока климат-контроля. Точно такое же решение применено и в новой TTS. Компания Ауди стала первой, кто решила отказаться от уже такого родного телевизора по центру торпеды, перенеся все функции мультимедиа прямо на приборную панель. На первый взгляд решение спорное, но после первого получаса за рулем понимаешь, насколько это гениально. Я впервые одобрил наличие экрана мультимедиа, вместо аналоговых приборов. Ведь у Вас перед глазами все. Никуда не нужно тянуться, джойстик всегда под рукой, и по одному нажатию спидометр и тахометр уменьшаются и разбегаются по углам, а в центре появляется карта, музыка, настройки машины. В общем все, что захотите. Естественно, изображения с камер при парковке тоже тут, и ориентироваться по нему абсолютно естественно. Привыкаешь в момент.
Но мы же понимаем, что даже если бы в этой машине внутри не было ровным счетом ничего, она бы все равно была интересной. Ведь это 610 лошадиных сил при 560 момента на 1555 килограмм веса. Сухие цифры, которые сразу же хочется опробовать в деле.
Мне несказанно повезло. Ибо 2 дня теста разделились на день на треке и день в городе. Поэтому удалось опробовать эту машину в ее естественной среде обитания, что бы Вы не подразумевали под этим.
Начну пожалуй с трека. Так все-таки это суперкар и в своих предыдущих тестах я машины на гоночную трассу никогда не гонял, ибо не было смысла. А тут подвернулась возможность, да и машина самая что ни на есть подходящая (как мне тогда казалось) поэтому грех было не воспользоваться. Покататься мне довелось на подмосковной трассе в Мячково. До этого я присутствовал на ней только как зритель этапа RDS и Же-Же Мацури. Учитывая, что оба этих мероприятия связаны с дрифтом, мне тоже захотелось попробовать раздать угла. Правда без постановок у стенки и на самом открытом повороте, чтобы без рисков съехать на газон в случае неудачи. Оглядевшись вокруг, я твердо решил для себя, что раз в моем распоряжение трек, машина и поворот, то я уже практически профессиональный пилот и по совместительству дрифтер. Хоть сейчас в D1. С этим оптимистичным настроем я и ринулся в бой, к своему главному разочарованию. Угла в этот день мне было не видать как своих ушей, хотя я отчаянно крутил рулем, отключил всех помощников и давил на педаль газа что есть мочи. Я бы и ручник дергал как заведенный, но тут он электрический. Хотя и без него все должно было получиться, а нет. Как оказалось Р8 абсолютно не приспособлена к дрифту и вообще к любому заносу. Правда на траву я все равно вылетел.
Дело вот в чем. Все мы знаем, что синоним Ауди — кватро. И это считается очень круто. У Р8 просто адовый зацеп и когда ты едешь на ней как полагается, как по учебнику, проблем не возникает. Ускорение моментальное, машина вцепляется в трек всеми четырьмя колесами как бешеный пес в кровавый кусок мяса и если вести разумно, точно и выверено, то даже на пределе Вы впишитесь куда угодно. Главное не поймать снос передних колес. Законы траектории будто специально создавались под этот автомобиль и машина готова нарезать по ней круг за кругом.
Но если Вы решили, что сегодня траектория не нужна и вам охота пожестить, то тут начинаются проблемы. Машина с настоящим немецким характером и не терпит всякого рода проказ. Сразу же появляется недостаточная поворачиваемость, а переднюю ось сносит на внешнюю с такой же силой, как гигантский шар сносит ветхую постройку. А вот пустить заднюю часть в занос просто нереально так как "кватро" же. Так что, мальчик, хватит играться и давай возвращайся на траекторию. И так круг за кругом.
Но, благо, на этом покатушки не закончились. Машина задержалась со мной на два дня, и день второй я полностью посвятил городу. Не зря же говорят что она отлично для этого подходит. Или зря?
Если на треке Вас может смутить недостаточная поворачиваемость или отсутствие дрифта, то в городе все иначе. Благодаря огромной мощности и просто невероятному держаку в потоке вы ощущаете себя если не Михаэлем Шумахером, то уж точно Тони Старком из того фильма. Складывается полное ощущение, что весь остальной поток — всего лишь декорация, созданная специально для Вас.
На гражданских скоростях все предельно понятно. Машина ведет себя абсолютно предсказуемо и управлять ей не сложнее чем каким-нибудь Солярисом. Больше всего удивила подвеска. Нет, я конечно слышал, что ее адаптировали для городских джунглей с не самыми ровными дорогами, но в этот раз инженеры Ауди явно перестарались. В самом комфортном режиме машина скорее напоминает водяной матрас, нежели суперкар. Даже на 20-х колесах она без проблем проглатывает неровности, а после проезда лежаков еще пару секунд качается туда-сюда как лодка. Как по мне, это уж слишком мягко, я все время ездил в жестком режиме амортизаторов, тем более что даже в самом зажатом положение она не пытается вытрясти из вас душу.
Но все мы прекрасно понимаем, что характер этого автомобиля раскрывается в полной мере, когда ты давишь гашетку в пол. Так что я перевел все системы в “спорт +” и решил понять, что же такое обладать суперкаром в городе. Друзья, это великолепно. При условии, что Вам не составит труда оплачивать штрафы за превышение скорости. А их будет много, уж поверьте. В боевом режиме машина постоянно провоцирует Вас. Она не просит, она кричит: "Давай, чего ты медлишь, давай быстрее, еще быстрее, еще!" И не поддаться на провокацию очень сложно. Ведь у Вас в руках просто идеальный снаряд, готовый в любую секунду наказать кого угодно. Рев V10 заглушает все вокруг, ускорение впечатывает в кресло, дыхание замирает, сердце перестает биться и вы летите вперед. Да, именно летите, другого слова подобрать я не могу. Прижимная сила в совокупности с полным приводом позволяет делать просто головокружительные маневры и перемещаться из крайнего правого в крайней левый за считанные секунды. Причём машина не пытается убить Вас, она делает все четко, слаженно и именно то, чего вы ждете в данный момент. Вы и не ожидали, что можете реагировать так молниеносно и двигаться так быстро. Потока не существует, ведь когда вы нажимаете на газ, все остальные автомобили попросту замирают. Весь мир замирает, и Вы вольны делать все, что угодно. Я спокойно ехал по Третьему кольцу, лавируя между машинами и недоумевал, почему все так "тошнят"? Когда я глянул на спидометр, то понял что все это время двигаюсь со скоростью 17 км/ч. Я решил немножко поднажать и через пару секунд уже топил во весь опор на скорости в 20… 21, 22… Машина могла ехать и все 300, но я не стал. Страшновато знаете ли. Но ощущения великолепные. Безусловно эта поездка была одна из самых запоминающихся в моей практике.
Так что в итоге? Можно ли ездить на новой R8 постоянно, или даже иметь ее как единственный автомобиль на каждый день. Ответ парадоксальный — можно. Это вполне реально. Но есть пару нюансов. Вы должны жить в Москве или на худой конец в Питере и не покидать город дальше 100 километров, так как 98 бензин есть не везде. Как и дороги не всегда ровные. Вам должно быть глубоко наплевать на курсы валют, стоимость топлива, ТО, расходники, налоги и вообще плевать на растраты в принципе. Вы должны кататься в гордом одиночестве, максимум посадив на пассажирское сиденье обворожительную подружку, коих с этой машиной у Вас будет предостаточно. Если это все про Вас — смело идите в автосалон и покупайте. Тачка реально классная и в ближайшие пару лет будет актуальной. Купил бы я себе такую, будь у меня возможность? Наверное нет. Я бы взял ее в аренду, потому что так банально проще.
Вердикт. Если не обращать внимание на неудобство посадки, большие затраты, постоянные штрафы и скучноватость на треке, а также не возить с собой ничего больше спортивной сумки, то можно сказать, что у Ауди все удалось. Они и правда создали суперкар на каждый день. Его можно использовать как единственную машину, правда не в реальности 99% населения. А жаль. Бесполезен ли такой автомобиль в городе? Отнюдь. Ведь когда ты за рулем подобного агрегата, чувствуешь ты себя просто замечательно. На тебя все смотрят и в глубине души завидуют. Эта машина открывает перед тобой многие двери и ворота, ведь это прежде всего статус, как хороший костюм или часы. Ты желанный гость на любой вечеринке, в любом заведение тебе всегда рады. А еще британские ученые выяснили, что ваша привлекательность для противоположного пола за рулем новой R8 в максималке увеличивается на 200%. Ты не гость на этом празднике жизни — ты им управляешь, ибо этот праздник — твой. Ты можешь громко рычать, стартовать со светофоров как никто другой и тем самым тешить свое эго. А за это и заплатить не жалко.