До этого момента, я единственный раз сталкивался с Ягуаром — это был XJ в версии "Long". И XJL полностью оправдывал свою родословную. Он как породистый домашний кот — большой, валкий, ленивый. Но в тоже время мог легко ускориться, если ему хорошенько дать под "зад". По сравнению с XJL новый XE — это котёнок. Маленький и щупленький. И мне хочется понять, действительно ли ХЕ является таким в мире больших кошек, или же автоконструкторы Jaguar вывели совершенно новую породу.
Начнём традиционно с внешности. Как я отмечал ранее, ХЕ выглядит "малышом" среди своих родственников. Оно и понятно — класс то совершенно другой. Но на фоне своих конкурентов новый "котёнок" выглядит более чем достойно. Благодаря довольно низкому клиренсу, и большим колесным дискам, машина припадает к земле, как будто готовясь к броску. Явно видно, что создатели машины делали упор на спортивный дизайн. Так же гладкие линии кузова делают морду автомобиля более широкой, чем она является на самом деле. Всё это в совокупности неплохо прибавляет машине солидности и важности. Автомобиль выглядит богато и дорого, как собственно и заведено у английских машин (хотя дешёвым он не является: стартовая цена в 2 127 000 рублей, за автомобиль C-класса высокая).
Сзади ситуация несколько хуже. По сравнению с агрессивной, спортивной мордой, зад автомобиля (если можно так сказать про автомобиль) толстоват. Он обрубленный под прямым углом и из-за этого кажется большим и тяжёлым. В совокупности машина выглядит здорово, но, по-моему, с филейной частью можно было поработать лучше и сделать её более выразительной и подтянутой. Надеюсь в следующем поколение ХЕ (а я не сомневаюсь, что так оно и будет) дизайнеры учтут этот нюанс.
Перейдём к интерьеру. Тут дизайнеры Ягуара постарались на славу. Мне досталась машина с коричневым салоном, с деревянными вставками — выглядит замечательно. Красиво, дорого, презентабельно. Шайба переключения передач ("фишка" Jaguar — Land Rover) гармонично подчёркивает изысканность интерьера. Не понимаю почему ее все ругают. И здорово что тут аналоговые приборы, а не дурацкий новомодный дисплей.
Шикарно же! Правда центральный экран оставляет желать лучшего
К материалам отделки претензий тоже нет, они на уровне. По эргономике порадовала низкая посадка водителя в ковшеобразные кресла, с ярко выраженной боковой поддержкой. Сидишь как в спорткаре и в тоже время ничего не затекает. Правда места для задних пассажиров тут впритык — сидеть можно, но осторожно. Хотя для машины этого класса приемлемо. Так же порадовало дизайнерское решение в виде декоративной планки из дерева на торпеде, под самым лобовым стеклом. Точно такая же планка есть и в XJ. Преемственность поколений налицо. Зелёная подсветка салона к слову тоже очень приятная.
Не обошлось и без "ложки дегтя", в этой большой бочки мёда. Начнём, пожалуй, с больше моей субъективной придирки. Компания "Ягуар" почему-то решила, что будет замечательно заставить мерцать подсветку кнопки "старт-стоп". Не знаю, как Вам, но на мой взгляд это верх глупости. Смотришь на неё и складывается ощущение что глючит электрика — как будто скачет напряжение.
А вот что реально раздражает, так это просто отвратительная система мультимедиа. Со звуком тут всё прекрасно, но этот экран после получаса пользования хочется разбить кувалдой вдребезги. Он полностью сенсорный и мало того, что зачастую не с первого раза отзывается на прикосновения — эта глупая проблема преследует абсолютно всех производителей, кроме Теслы, на которой мне удалось поездить ранее. Так ещё этот экран живёт своей жизнью и никак не хочет чётко выполнять свои функции.
Начнём с того, чтобы подключить к нему iPhone, нужно неплохо так "потанцевать" с бубном. Про остальные телефоны молчу — их подключение попросту невозможно. Сигнал постоянно пропадает и разрывается, хотя кабель в полном порядке. Я уверен в этом, потому-что мы пробовали подключить 3 разных телефона, с разными проводами — везде одна и та же ситуация. Попробуем через bluetooth. Музыку то послушать необходимо. Но и на этот счёт у Ягуара было своё мнение, с моим никак не совпадающие. Телефон то он увидел и вроде как даже звонки начал принимать, но медиаплеер работать на отрез отказался. Что бы я ни делал, какие кнопки и менюшки не смотрел — толку ноль. Не работает и всё тут.
Какого было моё удивление, когда на следующий день, заведя машину, я обнаружил что этот "телевизор" вообще отказался работать. Он показывал эмблему Ягуара, а потом просто чёрный экран. Видно что работает, но ничего не показывает. Чудеса, да и только. На какие-либо манипуляции, даже на кнопку "вкл/выкл" он реагировать тоже отказался. Первая мысль была, что всё, сломался экран. Уже потом я совершенно случайно обнаружил, что он перешёл в режим демонстрации изображения с телефона. То есть Вы включаете видео на iPhon'e, а смотрите его на Ягуаре. Прикольная функция, если не одно "но" — я её не включал! Славно конечно, что он не сломался, но это оставило очень неприятный осадок и больше я не пытался сдружить свой гаджет с этой машиной.
Лично мне кажется, что мультимедийная система должна быть интуитивно понятной, рассчитанной на идиотов (типа меня), а не играть с тобой в ребусы, типа "угадай куда ткнуть". Ни в одной другой машине подобных проблем не возникало. Я надеюсь, что это был просто недочёт конкретного экземпляра, так как если эта проблема повсеместна, я не знаю, чем думали инженеры Ягуара, делая подобный ребус.
Но ХЕ в первую очередь автомобиль, а не музыкальный центр. Поэтому перейдём к самому интересному — к езде на этом миниатюрном коте.
Мне досталась не самая топовая версия, с 2-ух литровом мотором, с 240 л.с и 340 Нм. Согласитесь, в современном мире автомобилестроения эти цифры не заставляют сердце трепетать от волнения, но поверьте, в условиях городской эксплуатации этих цифр больше чем достаточно. Главное знать, как ими пользоваться.
Мне досталась не самая топовая версия, с 2-ух литровом мотором, с 240 л.с и 340 Нм. Согласитесь, в современном мире автомобилестроения эти цифры не заставляют сердце трепетать от волнения, но поверьте, в условиях городской эксплуатации этих цифр больше чем достаточно. Главное знать, как ими пользоваться.
Как и в большинстве современных автомобилях, тут есть три режима: экономичный, комфорт и спорт. И если в режиме "овоща" на машине становится просто невозможно ездить: жуткие "тупняки" коробки и абсолютно невнятная реакция на нажатие педали газа, то в спортивном режиме всё сильно меняется. А именно ты начинаешь ощущать на сколько это сбалансированный автомобиль и какие эмоции он может дарить от вождения.
Здесь задний привод, что является несомненным плюсом, в наше время подавляющего большинства переднеприводных машин. Поэтому он очень весело, а главное, приятно управляется. Реакции на повороты руля точные и предсказуемые, благодаря низкому клиренсу крены у ХЕ отсутствуют как таковые и машина "ныряет" в поворот. А мощности в 240 л.с. вполне хватает что бы "пульнуть" с места и, если что "нырнуть" в условиях городского потока. Тормозов тут тоже хватает, с запасом. Всё это явно указывает нам на спортивный характер машины, но этот спорт приятный. Подвеска при всех своих динамических свойствах на удивление мягкая и комфортная — гораздо мягче чем у немецких конкурентов. Да и шумоизоляция тут лучше. Весомые плюсы, на мой взгляд.
Вердикт. Так что же такое Jaguar ХЕ? Когда я только узнал о появление этой модели, я был уверен, что это будет очередной бесполезный автомобиль. Но покатавшись на нём я понял, что Ягуар создал по-настоящему классную машину. Машину, на которой действительно хочется ездить. По сравнению с "немецкой тройкой", Ягуар намного более комфортный и располагающий, но в тоже время обладает таким же дерзким игривым характером. Не считая плохой мультимедиа, тут нет ничего такого, что бы отталкивало. Единственное это цена — она действительно высокая, и тут конкуренты явно в плюсе. Хотя если вспомнить что этот автомобиль английских кровей, цифры уже не кажутся такими заоблачными — англичанки дорогие, что поделать. Я уверен, что у модели ХЕ большое будущие на рынке и таким мастодонтам как BMW 3 серии, Mercedes C-класса и Audi А4 придётся с ним считаться. Хотят они этого или нет.