Ну так вот. В начале этого года, когда я уже подрос в плане автомобильного писаки, а главное-покатался на куче различных машин, ко мне в руки попадает на тот момент совершенно новая семерка BMW. Тут я уже сам за рулем и опыт есть, так что все стало интереснее. Я критикую и эту машину и получаю тонну негатива в ответ. Haters gonna hate. Но один из самых популярных комментов тогда был: "сравни ее с 222". Что же лучше? А я скромно молчал, так как не очень хотел говорить, что не водил заветные двойки и сравнение не получится объективным. Но сегодня пришло время поставить точку в этой, как оказалось, трилогии. С вами "Тест-драйв пассажирского" и сегодня у нас Mercedes-Maybach x222. Поехали.
Изначально бренд "Майбах" хоть и принадлежал компании "Мерседес-Бенц", но был самодостаточным и самостоятельным. Точнее старался таким хотя бы казаться. Эти машины стоили как дом на Марсе и были прямыми конкурентами таких колесниц богов, как Бентли Мульсан и Ролс-Ройс Фантом. Но неправильная политика, устаревшие компоненты и неизвестность имени на рынке сгубила бренд, и он был закрыт. Жаль. Или нет?
В начале был S-class. А потом началось: сначала миллион версий с разными моторами и комплектациями, лонговые версии. Потом версия AMG. Потом S-class купе. Потом AMG версии двухдверного лимузина. Потом купе-кабриолет и его заряженные версии. Но немцам показалось и этого мало, и они решили превратить канувшее в лету, но уже известное подразделение "Майбах" в лакшери-версию удлиненной лакшери-версии своего лакшери флагмана. Лакшери в кубе получается. Таким образом Майбах перестал позиционировать себя как отдельный бренд и стал новым S-class'ом. Пошло ли это ему на пользу и стал ли новый Мерседес — Майбах (а отныне только так) мечтой всех фанатов трехлучевой звезды, или же на рынке премиальных седанов для премиальных людей появился новый бесполезный автомобиль?
Помнится, я уже говорил, что не считаю 222 кузов красивым. Мне кажется, что по сравнению с рестайлинговым 221 он серьезно потерял в плане "представительности" и стал каким-то гламурным и вылизано-зализанным. Не веет от него брутальностью в общем. А по мне S-class должен быть брутален. Серьезный автомобиль для серьезных людей. Но вместе с тем, Х222 Майбах — лучшее воплощение S-Мерса этого поколения. Внешне уж точно. Удлиненная база придает машине некой солидности, а увеличенная задняя дверь и маленькое окошко в задней стойке еще больше усиливают этот эффект. Если обычный S-класс похож на обмылок, то Майбах ассоциируется у меня с китом. Сухопутный кит, спокойно и грациозно плывущий по дорогам общего пользования. В движение машина выглядит очень достойно. Правда на моей бомжатской версии S400 4matic установленные, пожалуй, самые стремные катки в мире, которые одним своим видом сводят все старания немецких дизайнеров на нет, но есть другие, большие, сплошные и хромированные, как зеркало в прихожей. Вот на них машина выглядит просто отлично. И очень дорого.
 |
| На правильных колесах |
 |
| Стиль |
Хотя, в случае с S-классом по большому счету уже и не важно, как он выглядит. Ведь это флагман от Мерседес-Бенц. "S-class" давно уже стало именем нарицательным и его будут покупать даже несмотря на то, что какой-то там блоггер сказал, что он страшненький. И не важно, что это за блоггер. Все равно купят. Как сказал когда-то Джереми Кларксон "нацепите шильдик "БМВ" на мертвую корову и ее будут покупать". Так вот с этой машиной та же история.
Говоря про салон, я конечно же начну с заднего правого кресла. Так как вряд ли для кого-нибудь станет открытием, что в этой машине именно это посадочное место является главным. Я бы мог начать говорить про огромное количество места для ног, где я, при росте в 182 см ничего не задевал. Я бы мог начать говорить про невероятно удобные сиденья, со всяческого рода массажами и просто фантастической подушечкой под голову. Я бы мог начать критиковать столик, вываливающийся из центрального подлокотника и держащийся на соплях. Я бы мог говорить про качество материалов, уровень отделки и прочее, прочее, прочее… Но стоп. Довольно. В топку. Я ни слова не скажу про все это, потому что это не интересно. Потому-что это уже было. Где было? В Mercedes-Benz S-class в 2014 году. Поверьте, там тоже все отлично и с материалами, и с пространством для ног. А в длинной версии S-ки и подавно. Ах да, столики там такие же паршивые. Про это уже сказали миллион раз до меня. А тут у нас Mercedes-Maybach. Как-никак новая машина. Изменилось ли хоть что-то?! Спокойно, изменилось.
В Майбахе стало больше уюта. Да, пожалуй именно это главное отличие от всех предыдущих вариаций 222 кузова. Конечно, дополнительные ___ сантиметров пространства сыграли свою роль, но повторюсь, и в обычном, а тем более удлиненном S-классе места тут было предостаточно. Но чего не было в предыдущих машинах, так это третьего окошка в задних стойках кузова. В отличии от обычного Мерседеса, при посадке в Майбахе ваша голова находится не у задней двери, а на уровне вот этого самого окошка. И именно это окошко и создает ту самую атмосферу домашнего уюта. Садясь в Майбах, вы как бы утопаете в автомобиле, не вы садитесь в автомобиль, а автомобиль появляется вокруг вас. В отличие от новой 7-ки БМВ (да, да любители сравнений, дождались) где вы сидите как на троне Папы Римского по принципу "высоко сижу, далеко гляжу", в новом Майбахе глядя в новое стоечное окошко, вы гораздо меньше видите окружающего мира, а поднимая шторку, он просто перестает существовать. Все. В любой момент, вы можете сказать: "так мне нужно побыть наедине со своими мыслями. И пусть весь мир подождет". И он действительно подождет. Есть только вы, ваши мысли и мягкое, бесшумное движение в пространстве. Я испытывал это ощущение, когда меня везли на заднем сидении где-то между подмосковными деревушками на скорости около 90 километров в час. На улице в тот день было холодно и мокро, но в тот момент улицы для меня попросту не существовало. Как и плохой погоды, и любых других проблем. В этой машине они попросту куда-то улетучиваются, вместе со всем окружающим вас миром. И наступает полная гармония и удовлетворение от этой жизни. Вы абсолютно спокойны, вы довольны собой, вы лучше. И поверьте, такие ощущения дорогого стоят.
Представляю вам тройку самых бесполезных занятий в мире. Мыть машину в ливень, класть асфальт зимой и объяснять, как управляется Майбах. В этом нет никакого смысла, ведь ни один хозяин подобной машины никогда в жизни не сядет за ее руль. Рулить таким автомобилем — себя не уважать. Для этой грязной работы конечно же есть специально обученный человек. Так что все особенности, проблемы и достоинства в управлении — это его головная боль и незачем докучать шефу подобной ерундой.
Более того, я абсолютно уверен в том, что человек, купивший себе такой автомобиль, вообще понятия не имеет как им управлять. Он не знает что такое руль, коробка передач и прочие приблуды. Да ему это и не нужно. Ведь этот автомобиль всегда появляется там, где это необходимо в данный момент, а его обладатель искренне уверен в том, что эта божественная колесница приводится в движение магическим заклинанием: "Гарсон, трогай". И никак иначе. Поэтому повторюсь — водить Майбах и рассуждать на эту тему удел людей третьего сорта. Неблагодарное, а главное абсолютно бессмысленное занятие.
Ну, а я что. Я человек простой, звёзд с неба не хватавший и на золотом унитазе не родившийся. Поэтому довелось и по управлять этим автомобилем. И я, пожалуй, все-таки расскажу каково это. Тем более вам, автоманьякам, хочется это услышать, уж я-то знаю. А сильные мира сего нас к сожалению, не поймут. Хотя они вряд ли читают этот текст.
А знаете, суровая доля водителя Майбаха довольно неплоха. Да что там, водить эту машину настоящее удовольствие. Ты действительно получаешь кайф от процесса управления этим сухопутным китом, хотя, казалось бы, что может быть приятнее безмятежной поездки в кресле босса. А нет, все-таки я еще не настолько стар и водить мне пока еще нравится гораздо больше, чем кататься. Правда есть ряд нюансов.
В отличие от 7ки баварцев, которая как девушка очень умело скрывает свой вес и возраст, стараясь казаться легкой и спортивной, Майбах, как подобает настоящему мужику, не стесняется своих размеров. Да, это большой, тяжелый автомобиль и управляется он как большой и тяжелый автомобиль. Но это не обвисшее пивное пузо, а благородная полнота. Вы чувствуете вес автомобиля, но управлять им легко и приятно. Он достойно входит в повороты, достойно разгоняется и что немаловажно не менее достойно тормозит. Нет, его не в коем случае нельзя назвать спортивным, но он на это и не претендует. В городском потоке или на загородной трассе его способностей более чем достаточно в абсолютно любой ситуации. При желании даже можно "выстрелить" и резко перестроиться, правда в этом нет никакого резона — вас и так все всегда пропускают. Это тот автомобиль, на котором абсолютно не хочется гонять. Не потому что нельзя, а потому что просто нет желания и все. Он как никто другой располагает к спокойной, размеренной езде и от этой "тошниловки в люксе" получаешь просто колоссальное удовольствие. Да, "тошнота" может быть в кайф и это стало для меня настоящим открытием. На нем даже в пробке стоять приятно. А что, вы уже всем все доказали и торопятся все к вам. Можно и задержаться, о вечном подумать, никто же не запретит. Так что судьба водителя Майбаха может показаться очень привлекательной перспективой. Правда я бы не хотел, чтобы меня называли "гарсон".
Что-то все слишком сладко получается, да? Хотите критики, типа идеальных автомобилей не бывает? Да пожалуйста. С точки зрения понятия "современный автомобиль" тут есть ряд своих заморочек. Например, я решительно не понимаю, почему во флагмане одной из самых крутых автомобильных компаний до сих пор нет кнопки "старт/стоп", а вместо нее приходится пользоваться странным ключом, из дешевой пластмассы который выглядит, как будто его изготовили в 1800 году за пару золотых монет и голову барана. Боковые зеркала маленькие и неудобной формы, в них толком ничего не видно, и как следствие у машины длиной с Титаник появляется просто огромная мертвая зона. А еще в багажник ровным счетом ничего не поместится, так как все его пространство занимает холодильник, с виднеющимися тут и там проводами. Холодильник — это конечно здорово, но куда теперь складывать трупы бывших партнеров? Непорядок. И в заключение нельзя не сказать пару слов про магический контроль тела или, проще говоря, про умную подвеску, которая должна считывать данные с GPS, объединять их с датчиками в передней части машины, и в итоге делать проезды лежачих полицейских и прочих неровностей абсолютно незаметными. Не знаю, может в Штатах или Германии это и работает, но здесь, в суровой России-матушке эта магическая штука сработала всего однажды, чем несомненно произвела на меня высочайшее впечатления. А во всех остальных случаях преодоление всяческого рода неровностей было хоть и очень мягким, но абсолютно тривиальным. Хотя это скорее минусы локализации и наших дорог, нежели автомобиля.
Вердикт. Mercedes-Maybach — хороший автомобиль. Мягко говоря. Это объективно лучший S-class на рынке. Но есть у этой машины существенный недостаток, который с точки зрения потенциального покупателя может перевесить все его достоинства и свести желание покупки на нет. Новый Майбах слишком Мерседес. Ничего не поняли? Сейчас объясню.
Нет, сейчас я говорю не про техническую начинку и даже не про визуальную составляющею. Тут все окей. Дело в политике самой немецкой компании. Смотрите. Автомобиль, о котором я сегодня так долго рассказываю называется "Mercedes-Maybach s400 4matic". Вам не кажется это смешным? Ведь подразделение "Майбах" позиционирует себя как "Лакшери для Лакшери". То, о чем мы говорили в самом начале. Значит, человек покупающий себе Майбах, автоматически покупает себе "топ". Правильно? Неправильно. Ведь есть еще s500 и он считаются как бы круче… А что наша машина? Получается, что у нас "доступный" Майбах. Майбах для нищебродов. Мне кажется или это звучит абсурдно?
Идем дальше. Майбах всегда позиционировался как нечто очень дорогое. Даже само название звучит дорого. Но дорогой ли он на самом деле? Если вдуматься в понятие "дорого" с точки зрения лакшери сегмента. Наш автомобиль стоит 10 миллионов 958 тысяч рублей. Не забываем, что наш Майбах "нищебродский". А теперь самое интересное. Новый "Mercedes-Benz S400 4matic" в кузове w222, в версии "лонг" стоит 8 625 150 рублей. То есть дешевле процентов на 20 с копейками. Среди потенциальных покупателей данной машины это незначительная разница, в США так вообще, 20% — чаевые. И самое забавное, что новый S63 AMG 4matic, который "не Майбах" стоит 15 423 206. То есть наш Майбах дешевле какого-то S-class'a, пусть и заряженного? А вот это обидно, знаете ли.
И вот в этом проблема. Звучит парадоксально, но Майбах — слишком дешевый и слишком доступный получился. Мне кажется, что эта машина должна быть в одной технической, самой крутой (типа s700 какой-нибудь) комплектации и стоить неоправданно дорого (по крайней мере на несколько миллионов дороже самого дорогого S-classa). И такая комплектация есть. Mercedes-Benz S600 Pullman Maybach. Стоит астрономические 58 миллионов. Удивительно, но именно такие, на первый взгляд нехорошие изменения, делают эту машины уникальной, а уникальность в свою очередь рождает спрос. Ведь покупатели таких машин думают в первую очередь не о деньгах, а о статусе, который подчеркивают уникальностью и оригинальностью своих машин. По мне, эта комплектация должна быть единственной. А новый Майбах, который до Pullman'a не дорос, из-за миллиона доступных вариаций и "демократичной" цены стал автомобилем "массовым". А массовый продукт — это всегда ширпотреб. Получается, что вы немножко доплачиваете что бы быть чуточку лучше. Совсем чуть-чуть. Тем более, что по большому счету, Майбах ничем не лучше лонгового S-classa. Получается, что покупка такой машины в конечном итоге — "дешевый" понт. Понт ради шильдика на стойке. А все мы знаем, что "дешевый понт — голимый понт".