Тест-драйв Tesla Model S P85+ '2014

Я мечтал попасть за руль этого автомобиля с того самого дня, как узнал о нём в интернете. Собственно, мечтам свойственно сбываться, поэтому перейдём к сути. С Вами "Тест драйв пассажирского" и сегодня у нас "Tesla Model S".

Наверное сейчас любой школьник давным давно в курсе, что "Tesla" — это электромобиль из Америки. В интернете есть огромное количество разнообразной информации о том как эта машина устроена, о её принципах работы, о чудо аккумуляторах и так далее. Поэтому я не буду писать о технической стороне вопроса. Об этом и так много сказано до меня, гораздо более компетентными людьми. Я провёл за рулём этой машины 5 часов и постараюсь передать Вам, каково это — быть владельцем этого чудо транспорта, не наносящего никакого вреда полярным мишкам, да и всему остальному в принципе.

Начнём по традиции с внешнего вида. Выглядит Tesla солидно. Четырех-дверный седан, обтекающие формы, светодиодная оптика, большие колёса. Всё по-взрослому и на мой взгляд очень красиво. Многие считают, что дизайн данного автомобиля довольно сильно напоминает Jaguar XF с небольшим привкусом BMW 5-серии. Не могу не согласиться: сходство есть. Но Tesla выглядит более агрессивно, более массивно, более "жирно", если хотите (в хорошем смысле этого слова). Jaguar — это английский аристократ, манерный и утончённый, а Tesla — тот же англичанин, в своё время переехавший в Америку, где отрастив бороду стал брутальным накаченным мужиком, но при этом не потерял некой изысканности. Особенно это заметно, когда смотришь на автомобиль сзади: выглядит крупно, грозно, массивно, но при этом очень стильно.

Какая попа...

Но в случае с салоном Tesla никто не посмеет сказать, что его от куда-то "слизали". Скажу честно — это самый удивительный автомобильный интерьер, который я когда-либо встречал.
Начнём с центральной бороды, а точнее с экрана, который занимает всю эту бороду. С этого экрана невозможно не начать, потому что он поистине гигантских размеров (диагональ 17 дюймов! Что бы Вы понимали это примерно 2 iPad сложенных воедино). Я помню, что в своём обзоре Mercedes-Benz S-class (W222) я восхищался размерами его дисплея, на котором красовалась виртуальная панель приборов. По сравнению с Tesla у Mercedes'а нет экрана. По сравнению с Tesla, экран мультимедии в любом автомобиле — ничто. И соль не только в размерах. Дело в том, что в интерьере Tesla нет кнопок. Есть кочерга селектора КПП (КПП по факту тут тоже отсутствует, но об этом чуть позже) и рычаг включения поворотников. Но все эти органы управления находятся под рулём. А что касается остальных функций, которые делают Ваше передвижение комфортным — все они выведены на экран. Начиная от кондиционера, навигации и музыки, и заканчивая включением света фар и открыванием багажника. Всё это управляется этим огромным сенсорным монитором.

Звучит, конечно, впечатляюще, но остается вопрос: на сколько это удобно? Исполнение этой затеи просто выше всяких похвал. Программное обеспечение Tesla напомнило мне iOS на всеми известном iPhone (хотя скорее iPad, судя по размерам). Всё просто, и, что самое главное, интуитивно понятно.

Есть 2 основных положения. 1 — экран разделяется на 2 части. На каждую из этих частей можно вывести различную информацию, которая может пригодиться Вам в дороге. Это может быть навигация, показатель расхода энергии, музыка, телефон, web страница в интернете и так далее. И Вы сами можете настраивать какая информация выводится на верхнюю часть экрана, а какая на нижнюю (в Infiniti Q50S мне этого ой как не хватало).

2 положение — это меню настройки автомобиля. Это отдельная история (точнее отдельное окно). На экране появляется Ваш автомобиль и множество виртуальных кнопок, которые отвечают за все. Вообще за всё! Включение фар, настройки подвески, открытие багажника или люка, выбор режима езды, блокировка центрального замка. Всё это тут. Но самое прикольное то, что когда Вы изменяете что-то (например включаете ближний свет), эти изменения мгновенно отображаются на Вашей "виртуальной Tesla"

То есть, по картинке Вы можете понять, как выглядит Ваш автомобиль в реальном времени со стороны: что у него горит, где что открыто и так далее. По-моему это гениально.

Все сразу понятно, правда на английском 

Такая система управления жутко напоминает компьютерную игру. Я долго не мог поверить, что это вообще реально. Очень впечатлила система открытия люка. Когда ты пальцем "сдвигаешь" люк на виртуальной машине и в это же время над твоей головой сдвигается реальный люк ровно настолько, на сколько ты сдвинул его на картинке. Признаюсь, честно, я 20 минут играл с этой функцией: двигал "виртуальный люк" туда-сюда и смотрел, насколько быстро и точно машина повторяет мои действия в реальности. Задержка по времени секунд 5, но всё равно впечатляет. К слову реакция на прикосновения у этого волшебного экрана такая же, как у яблочного телефона — молниеносная. И графика на том же уровне. Даже пиксели не различимы. Фантастика. Просто фантастика.

Если честно, когда я сказал, что тут "совсем нет аналоговых кнопок", я немного слукавил. Их тут две. Первая отвечает за "аварийку" (видимо смысл в том, чтобы Вы могли нажать ее при разряженной батарее и как следствие отключившемся экране) и вторая за открытие бардачка. А вот это обидно. Хотелось бы открывать бардачок так же как и люк, двигая его виртуальную копию на чудо экране. Хотя, видимо я уже совсем заигрался ("поколение гаджетов" презрительно скажете Вы), пора двигаться дальше.

Но говоря об интерьере, стоит упомянуть и салон в целом, а не только мультимедиа. Благодаря отсутствию двигателя в нашем привычном понимание, "подкапотное пространство" превращается в маленький багажник и это позволяет существенно увеличить место для сидящих внутри. Для машины D-класса Tesla очень просторный автомобиль. Что спереди, что сзади. Гораздо просторнее чем у любого одноклассника. Места хватит всем, даже если Ваши ноги от ушей (в прямом смысле этого слова).

Что касается материалов отделки и качества сборки, то претензий на этот счёт у меня тоже не возникло. Всё выполнено на высшем уровне, а главное виден творческий подход дизайнеров, что я очень ценю в автомобильном интерьере (в большинстве автомобилей интерьер — унылое однообразие, слизанное друг с друга и это очень печальный факт). Посмотрите хотя бы на эти ручки дверей. Прелестно и удобно.

Ручка открывания двери — как произведение исскуства 

Заветный ключ у меня в руках. К слову о нём. Он занятной формы, напоминающей форму машины и на нём нет ни одной кнопки. Дверные ручки аккуратно спрятаны в глубь дверей. Проводим по ним рукой, и они плавно выезжают оттуда, позволяя открыть саму дверь. Садимся внутрь и машина сразу оживает. Загорается экран мультимедии, а так же дисплей приборов. Жмём на педаль тормоза. Ничего не меняется кроме того, что на электронной приборке вместо изображения автомобиля появляется спидометр — это означает что машина готова к движению. Тут неуместно понятие "заведена", просто готова ехать. Переводим селектор КПП в положение "Drive", отпускаем тормоз и вот мы уже едем. При этом стоит абсолютная тишина. Согласитесь, не самый стандартный старт в Вашей жизни.

А так дверь открывается снаружи

Ну, а теперь, когда я уже описал все диковинные вещи, которые сумели меня удивить и можно сказать, что с "предварительными ласками" покончено, давайте перейдём к сути, а именно каково управлять таким автомобилем.

Я не буду сравнивать Теслу с одноклассниками. Мне кажется, что это не особо корректно, так как Тесла — электромобиль, а это, как оказалось, совершенно другая история. Если убрать все технические тонкости и нюансы, оставляя суть, то получается следующее. Основное отличие заключается в постоянном крутящем моменте, то есть он всегда пиковый (600 ньютон метров при мощности в 421 л.с. (версия P85+), доступен с нуля оборотов и до самого конца, без каких-либо провалов по мощности. А конец тут не близко, так как у Tesla всего одна передача. Она первая, она и последняя. Собственно, поэтому я и сказал ранее, что коробки передач тут нет, и переключать по факту нечего. Сочетание постоянного момента с отсутствием переключения передач производит эффект разорвавшейся бомбы!

Я никогда не встречал машину на столько молниеносно срывающуюся с места. Когда ты жмёшь на газ, машина срывается с места и начинает неистово ускоряться, при этом не издавая ни звука. Тебя вдавливает в кресло какая-то невидимая сила, ты вцепляешься в руль и сидишь в ступоре, вообще не понимая что происходит. По крайней мере именно такая была у меня реакция, когда я впервые проделал этот трюк.

Дело в том, что мы на подсознательном уровне привыкли к тому, что резвый старт (а 4,2 сек до 100 км/ч для 5-ти (а по факту 7-ми, так как в багажнике есть 2 детских кресла) местного автомобиля, весом в 2590 кг это очень резво даже в понимании спортивных машин, сопровождается неистовым рёвом, ну или хотя бы жутким жужжанием двигателя. А тут ничего такого нет. Ты просто жмёшь на газ и перемещаешься в пространстве, в абсолютной тишине. Какой-то телепорт, а не машина, сидя за рулём которой чувствуешь себя эдаким Марти МакФлаем.

Я бы сравнил педаль газа в Tesla со скальпелем в руках опытного хирурга. На столько чётко и скрупулёзно она работает. Любое Ваше изменение положения правой ноги сразу же отображается на динамике автомобиля. Сразу же, без каких-либо задержек. Вообще без задержек. Это касается как ускорения, причём не важно с 0 или со 100 километров в час — эффект рывка вперёд практически одинаково силён, так и в торможение. С торможением тут вообще отдельная история. Так как Тесла из-за отсутствия передач не нуждается в сбрасывание оборотов для переключения скоростей, то в тот момент, когда Вы отпускаете педаль газа, машина сразу же начинает тормозить. Причём тормозить довольно интенсивно. В первый раз меня это здорово напугало, так как в голове сложилось полное ощущение что машина "заглючила" и тормоза схватились без моего ведома. Но нажав газ вновь и получив новую порцию ускорения, понимаешь, что так было задумано, а через пять минут осознаешь, на сколько же это замечательная вещь. Дело в том, что благодаря такой интересной особенности на автомобиле можно ездить практически не используя педаль тормоза. Только для полной остановки автомобиля. Во всех остальных случаях, когда нужно, как говорится, "притормозить" — достаточно просто отпустить педаль газа, машина всё сделает за Вас. И сделает это оперативно.

Благодаря такой реакции на нажатие педалей складывается ощущение, что ты и машина — единое целое. Вы как бы сливаетесь вместе (как в "Терминаторе" — тот "жидкий"), а управляете силой мысли. Привыкаешь моментально. Ты уверен на 100%, что благодаря дьявольскому ускорению ты сможешь провернуть любой трюк, а благодаря эффективному торможению (в момент которого, к слову, батареи скапливают заряд) ещё и вовремя остановиться. Главное рулить не забывать — тут схема классическая.

Ради приличия стоит отметить, что помимо нестандартных особенностей Тесла проявила себя как очень удобный автомобиль, как для городского траффика, так и для трассы. Руль очень точный, люфта нет, отзывчивость и "связь" с колёсами присутствует. Да и с комфортом всё прекрасно: пневмоподвеска отрабатывает все неровности, но в тоже время машина не кренится и не "плавает" в поворотах. А благодаря изменяемому клиренсу на просёлочной дороге Вы тоже будете уверенно чувствовать себя. Вот только вряд ли Вы её там зарядите, если появится такая нужда, но это уже другой вопрос.

Вердикт. На протяжении 5 часов, которые я провёл за рулём этого прекрасного автомобиля, я старался найти минусы. Старался уличить его в чём то, подловить. Ждал, когда же этот американец опозорится. Не дождался, а даже наоборот. Единственное что я делал: восторгался, поражался и восхищался, насколько же эта удивительная, а главное хорошая машина. По моему мнению Tesla Model S — это лучший автомобиль, для ежедневного использования, который есть на данный момент. Вы можете сказать, что в наших суровых реалиях содержать его не получится из-за пресловутой зарядки, мол негде. Возможно я даже соглашусь с Вами, но на мой взгляд это проблема не Tesla, а нашей страны. Ведь на ее родине в Калифорнии, эти машины уже повсеместно и никаких проблем с "заправками" у них нет. Видимо не доросли мы пока до таких технологий, что очень жаль. Но я думаю, что в скором времени и на нашей улице будет праздник, а точнее электрозаправка и тогда мы сможем со спокойным сердцем перестать загрязнять атмосферу и пересесть на электричество. По крайней мере я надеюсь на это и сам поступлю так при первой возможности.