GM полностью отказался от предыдущих дизайнерских изысков и разработал то, что официально было названо "Rounded-Line" - дизайн траков с большим (по тем временам) количеством скруглённых или изогнутых линий и поверхностей. Так, на новом поколении появились скруглённые углы лобовика, крыши, дверей, кузова, крыльев, заходящие на крылья задние фонари и т.д. Этот дизайн был направлен, прежде всего, на улучшение аэродинамики и экономию топлива. Правда, кроме скруглённых углов на пикапе хватало и прямых, так что всё поколение заслужило прозвище "Squarebody" или "Box-body".
Итак, собственно С10. Автомобили имели только однорядную кабину (как я понял, Crew Cab полагались только С20 и С30), зато сразу два варианта кузова. Первый по терминологии Шеви назывался Fleetside, а по версии GMC - Wideside (да-да, мы сделали два одинаковых трака и теперь, чтобы они различались, мы по-разному назовём одни и те же фичи и комплектации). Это был обычный кузов во всю ширину автомобиля. А вот второй вариант -Stepside/Fenderside - представлял собой узкий кузов, располагавшийся внутри колеи. Крылья задних колёс были вынесены за кузов, равно как и фонари.
Автомобилям полагалось несколько двигателей. Базовой была рядная 250-я шестёрка(4,1 л, 100 л.с., 237 Нм уже на 2000 об/мин). Кроме этого была и шестёрка покруче - 292 (4,8 л, 120 л.с., 305 Нм на тех же оборотах, что и у 252). Кроме этого были три V8:
- 307 (5,0 л, 115 л.с., 278 Нм при 2000 об/мин);
- 350 (5,7 л, 155 л.с., 237 Нм при 2400 об/мин);
- 454 (7,4 л, 240 л.с., 481 Нм при 2800 об/мин).
Комплектации. Сложный прикол от GM, ибо оснащение, по сути, одинаковое, а вот называется у Chevy/GMC по-разному. Итак:
- Custom. Базовый. И там и там назывался одинаково. Удивительно. Из признаков версии: чёрные окантовки стёкол, белые наружные зеркала и бампера, никаких молдингов на задней части, минимальное оснащение салона;
- Custom Deluxe/Super Custom. Хромированные окантовки фар, корпуса зеркал и молдинги решётки радиатора из нержавейки, эмблемы с названием комплектации на крыльях, салонное освещение, резинвоые коврики, обивка некоторых элементов дверей и передней панели;
- Cheyenne/Sierra. Молдинги в цвет кузова, наличие молдингов на верхней части кузова, комбинация нейлона и винила в обивке салона и нейлоновые коврики, дополнительная шумоизолация, новое рулевое колесо, освещение с возможностью включения при открытии двери и т.д.;
- Cheyenne Super/Sierra Grande. Топовая комплектация: внешне отличалась хромированными молдингами арок, хромированной же ручкой заднего борта, дополнительными молдингами на верхней и нижней части кузова и соответствующими эмблемами.
За время своей жизни на конвейере это поколение мало менялось, но давайте всё же пройдёмся по обновлениям. Итак, в 1974 г. в линейку добавились полноприводные К10 с V8 (и только V8) и раздаткой NP203. Также на радиаторной решётке появился шильдик с объёмом двигателя, а 305-й двигатель убрали из линейки.
В 1975 г. были перетасованы комплектации. Custom убрали из линейки, а базовым стал Custom Deluxe/Sierra. В середину линейки поставили комплектацию Scottsdale/Sierra Grande, добавлявшая хромированные окантовки фар, стёкол, хромированные бампера и т.д. Ближе к люксу были Cheyenne/High Sierra, а топовыми были Silverado/Sierra Classic. Больше до 1987 года компектации не менялись.
В 1977 году изменился дизайн решётки радиатора, а также появилась золотая полоса на хромированных молдингах (в следующем же году её убрали).
В 1978 году в линейку добавили 5.7-литровый дизельный двигатель, а на топовые комплектации - декоративные панели из полированного алюминия.
В 1979-1981 годах ГМ проводила постепенный рестайлинг. В 1979 году поворотники и головной свет объединили одной хромированной окантовкой. В 1980 году добавили решётку радиатора с крупными ячейками, а на топовые комплектации ещё и квадратные фары. Также из линейки К10 убрали 400-й двигатель. А в 1981 году рестайлинг был завершён: появились сдвоенные вертикальные фары и новая решётка радиатора, также машину заметно облегчили.
В дальнейшем автомобиль почти не меняли до конца производства. В 1982 году добавили 6,2-литровый дизель и сняли с производства комплектацию Cheyenne/High Sierra. В 1983 году поворотники поместили за решётку радиатора. В 1984 году сдвоенные фары сделали опциональными. В 1985 году добавили Vortec V6 и слегка обновили решётку радиатора. А в 1987 году, под занавес производства, обновили индексы: С-серия теперь стала R-серией, а К-серия - V-серией.
Разумеется, для траков предлагались разные пакеты опций на любой вкус и цвет. Так, например, для любителей таскать прицепы предлагался Trailering Special Package. Конечно, 10-ка и в стоке тащила неплохо: С10 могла тянуть 4-тонный трейлер, К10 - 3,25-тонный (полный привод несколько утяжелял машину, поэтому и масса прицепа уменьшалась. А вот с пакетом для прицепов (350 или 454 двигатель, АКПП Turbo-Hydramatic, усилитель руля и тормозов, АКБ увеличенной ёмкости, проводка и т.д.) машина уже могла тянуть 6/3,5 т. (С10/К10).
Кроме этого были пакеты для повышения продаж. Например в комплекте с Outdoorsman покупатель приобретал товары для активного отдыха (охота, рыбалка, путешествия и т.д.) по своему усмотрению. Серия Bonanza представляла собой Scottsdale с разными опциями, от цветных ковриков до кондиционера и круиз-контроля. Продавалась (правда, в малых количествах) и версия Sno Chaser, отличавшаяся большим обтекателем за кабиной, а также ходят слухи о пакете Sundancer для Калифорнии, отличавшемся ярко-жёлтой окраской, 15-дюймовыми колёсами на резине BFGoodrich, стойками Bilstein и люком в крыше.
Кроме этого, был пакет, рассчитанный на молодёжь. У Шеви он назывался, как это ни странно, Chevy Sport, а вот у GMC - Beau James. Первые продавались с разноцветными полосками и раллийными колёсами, а вторые - только в двухцветной комбинации серебристый-синий и элементами декора в стиле "Унесённые ветром".
