Происхождение имени само по себе составляет отдельную историю. Изначально оно вообще использовалось Фордом в разработке своего мид-сайза, но на каком-то этапе проектирования от него отказались в пользу имени «Таурус». Через несколько лет оно снова всплыло, но уже у Шевроле. Активное использование началось в 1989 г., когда GM выкатила Люмины в NASCAR, к концу года была представлена и гражданская версия, а чуть позже появился минивэн Lumina APV, который с собственно Люминой имел примерно ничего общего и фактически был клоном Pontiac Trans Sport.
 |
| Chevrolet Lumina, подготовленная для NASCAR. |
 |
| Chevrolet Lumina APV. |
Итак, Chevrolet Lumina. Автомобиль строился на переднеприводной W-платформе, деля её с Pontiac Grand Prix, Oldsmobile Cutlass Supreme и Buick Regal. В дизайне постарались обыграть модные аэродинамические темы, но получилось спорно. Основные конкуренты при проектировке машин пробовали разносить колёса по углам, тем самым уменьшая свесы, а вот Люмина была классическим американцем, с классическими большими свесами. Как позже выяснилось, дизайн базировался на рисунке начала 1980-х годов.
Публике была представлена Люмина в кузове седан (причём это был первый 4-дверный седан на W-платформе) а чуть позже добавилось купе. Машине заметно обновили оснащение: стандартными стали независимая подвеска, усилитель руля и дисковые тормоза на всех колёсах. Двигатели, правда, были перенесены с Chevrolet Celebrity, на смену которой и пришла Люмина. Базовым был 2.5-литровый 4-цилиндровый Iron Duke мощностью 110 л.с., но можно было заказать и 3.1-литровый V6 мощностью 135 л.с. 4-цилиндровому двигателю полагалась только 3-ступ. АКПП, а вот V6 мог иметь как 3-, так и 4-ступ. АКПП. Машина была доступна в двух комплектациях - Base и Euro. Последняя предлагалась только с V6, а также кондиционером, задним спойлером и спортивной резиной на 15-дюймовых литых дисках.
 |
| Chevrolet Lumina Euro ‘91. |
В 1991 году базовые Люмины получили решётку радиатора в цвет кузова, а Eurosport – новые шины. V6 прибавил в мощности – теперь он выдавал 140 л.с. Однако, всё это было скучно и неинтересно по сравнению с тем, что Шевроле приберегла на этот год. А приберегла она по-настоящему заряженную Люмину – в версии Z34. Им полагался новый V6 LQ1 мощностью 210 л.с. и 5-ступ. МКПП. Можно было заказать и АКПП, но тогда мощность падала до 200 л.с. Внешне машина отличалась обвесами, спойлером, решёткой радиатора, капотом с воздуховодами, а также широкими колёсами 225/60R16.
1992 год не принёс значительных изменений в базовые модели, кроме появления ABS, зато теперь седаны сравнялись с купе в заряженных версиях: была представлена комплектация Euro 3.4. Это был седан с двигателем LQ1, повторявший оснащение Z34 в основных моментах, кроме коробки: седану полагался только автомат, поэтому мощность была ограничена 200 л.с.
В этом же году на базе Люмины был собран интересный прототип – ASC/Chevrolet Lumina Z34 El Camino. Как нетрудно догадаться из названия, концепт представлял собой новое видение El Camino (с производства его сняли ещё в 1987 году, но GM всё ещё не могла забыть идею такого пикапа). Прототип был построен на базе Люмины в сотрудничестве с American Sunroof Company. Да-да, переднеприводный El Camino. Зато он был хорошо оснащён: за основу была взята модель Z34; соответственно 210-сильный V6, 5-ступ. МКПП, спортивная подвеска, рулевое, обвесы и даже небольшой дактейл прилагались. При этом считалось, что прототип был очень близок к федеральным стандартам и, соответственно, серийному производству, но, по неизвестной причине, до этого самого производства он так и не добрался.
В 1993 году Люмине слегка перетасовали выбор двигателей. 4-цилиндровый Iron Duke убрали из линейки. Купе остались только с V6, а седанам достался 2,2-литровый 4-цилиндровый двигатель от Chevrolet Cavalier мощностью 110 л.с. Также автомобиль получил автоматический центральный замок: на АКПП двери блокировались, когда селектор переводился из «P» в другое положение, на МКПП – при достижении машиной скорости 8 м/ч.
К 1994 году недостатки Люмины, по началу нивелировавшиеся новизной машины и дополнительными заряженными версиями, проявились во всей своей красе. Дизайн был откровенно старым (вспоминаем заявление одного из дизайнеров Шеви о том, что машина была сделана на основе наброска начала 1980-х годов), конструкция машины тоже не добавляла новизны. Больше всего Люмину критиковали за отсутствие подушек безопасности: к середине 1990-х годов ими уже обзавелись все основные конкуренты, а в Люмине всё ещё применяли автоматические ремни, закреплённые на двери. Продажи к 1994 г. стремительно падали; Шевроле пыталась спасти ситуацию, выводя из производства самые дешёвые модели (седаны с 4-цилиндровыми двигателями или купе в базовой комплектации), но пользы от подобных мер было мало. Первое поколение Люмины сняли с производства в середине 1994 г.
Была ли Люмина провалом? Нет. Сложно назвать провалом машину, которая за неполные 5 лет разошлась тиражом больше миллиона экземпляров. Правда, и настоящим успехом она тоже не была. Своего главного конкурента – Тауруса – она так и не догнала. Таурус продавался по 350-400 тысяч машин в год, а Люмина еле-еле дотягивала до 250 тысяч, да к тому же ещё и япошки типа Камри и Аккорда постоянно портили картину. Тем не менее, автомобиль был важным шагом вперёд для Шевроле: это был уже не нарощенный компакт-кар, а полноценный мид-сайз – хорошая заявка на рыночный успех. Подкачала только старая конструкция и затянутый релиз нового поколения: разработка велась ещё с 1989 года, релиз планировали на 1992 год, но всё затянулось до 1995 года. Но даже несмотря на это, Люмина разошлась широким тиражом по всей Америке, а простота и неприхотливость обеспечили его популярность среди оптовых клиентов – полиции, прокатных контор и т.д.
Текст составлен по материалам:
1. Chevrolet Lumina (en.wikipedia.org)
2. Chevrolet Lumina (auto.howstuffworks.com)