Ни для кого не секрет, что до появления Expedition/Excursion у Форда не было полноценного ответа на GM-овский Suburban. Однако очень хотелось. Быть может, не самой компании, но рядовым покупателям. Ну а если нет заводской альтернативы, то в дело вступают частные мастерские и различные "Реднек Кустомс". Однако герои нашей сегодняшней статьи - Centurion Vehicles – были не просто какой-то мастерской. Они довольно долго и успешно сотрудничали с Фордом и предлагали целую линейку тюнинг-пакетов для пикапов F-серии и Эконолайнов.
Но в какой-то момент они решили поэкспериментировать и скрестить две модели Форда – крю кэб F-серии и Бронко. Скрещивание происходило весьма оригинально: брали крю кэб, укорачивали базу, ставили на место кузова заднюю часть от Бронко. Получившийся результат ребятам понравился настолько, что его решили запустить в серию. При этом на ранних машинах задняя часть была пластиковой, но потом её начали делать из стали.
 |
| Фото с сайта fourdoorbronco.com |
 |
| Фото с сайта curbsideclassic.com |
После всех этих преобразований получался большой 4-дверный SUV, вмещавший 7-9 (в зависимости от конфигурации сидений) пассажиров. Автомобиль, даже с учётом укороченной до 140 дюймов (3556 мм) базы, был длиннее Сабёрбана (у того база была всего 131 дюйм или 3327 мм). Общая длина автомобиля составляла 216 дюймов (5486 мм), при это задний свес, по сравнению с пикапом, был значительно уменьшен. В силу того, что заднюю часть кузова пересаживали с Бронко вместе с сиденьями, то автомобиль получал полноценные три ряда сидений. Вокруг задних арок строились массивные консоли с пепельницами, боксами для мелочёвки и прочими ништяками. Также в задней части делали дополнительную шумоизоляцию.
В стандартной конфигурации машины были 8-местными: 2 сиденья спереди, разрезной диван (60/40) посередине и диван сзади. Число пассажиров можно было как уменьшить до 7 (путём установки на средний ряд двух раздельных сидений), так и, теоретически, увеличить до 9 путём установки в первый ряд дополнительного откидного сиденья посередине. 3 ряд сидений можно было быстро сложить в ровный пол получив тем самым спальное место. Под капотом, в зависимости от версии, могли стоять бензиновые V8 302, 351 и 460 (5.0, 5.7 и 7.5 л соответственно) либо дизельный V8 444 (7.3 л).
Автомобили могли быть как моно-, так и полноприводными. Предлагались специальные пакеты для трейлеров/кемперов и опции типа адаптивной задней пневмоподвески, поддерживавшей клиренс с учётом веса прицепа.
 |
| Фото с сайта ebay.com |
Производство машин началось с четвёртого поколения Бронко, то есть с 1987 года. На выбор предлагалось 2 комплектации: C150 и C350 (на базе F150 и F350 соответственно). Для С150 были доступны два бензиновых Windsor V8, 302 и 351 (5,0 и 5,8 л. соответственно), которые ставились и на обычный F150. В первом случае автомобиль имел 185 л.с. и 370 Нм, во втором – 210 л.с. и 414-427 Нм (в зависимости от модификации). При этом, судя по объявлениям о продаже С150, 351W был более распространён.
 |
| Фото с сайта http://bringatrailer.com |
Комплектация была сравнительно небогатой: внешне выделялась разве что двухтонным окрасом (хотя он был в стандарте и на более богатой версии), в салоне – раздельными сиденьями спереди и диванами на 2-3 рядах, все остальные ништяки – только за отдельную плату, а отдельные, типа передних сидений с откидным местом в центре, и вовсе были недоступны. Однако список опций был очень даже обширен, и всё зависело от глубины кошелька заказчика. Можно было оборудовать машину кенгурятником, дополнительным освещением, хромированными либо спортивными бамперами, мухобойкой на капоте (да-да, не колхоз, а опция, между прочим) и т.д. В салоне ништяков было ещё больше: система безопасности с доступом без ключа, кожаная отделка, консоли из дуба, электроприводы стёкол и сидений, различные конфигурации сидений (можно было поставить 2 раздельных сиденья вместо дивана на второй ряд и наслаждаться простором), CB-рация и радар-детектор, мультимедийная система с 6-дюймовым цветным экраном для задних пассажиров и многое другое. Разумеется, все эти опции стремительно повышали цену автомобиля, но не то, чтобы это останавливало желающих купить Сабёрбан от Форда.
Гораздо более интересной была комплектация С350. В основном это достигалось тем, что выбор двигателей был совсем другим. Если С150 довольствовался сравнительно маленькими Windsor 302/351, то у С350 двигатель были вполне серьёзными: бензиновый Ford 460 (7,5 л.) и дизель International Harvester IDI 444 (7,3 л). Бензиновый двигатель выдавал 225 л.с. и 491-530 Нм (в зависимости от модификации), дизельный – 185 л.с.и 468 Нм, причём полка крутящего момента начиналась с 1800 об/мин. С такими характеристиками C350 становился не просто вместительным СУВом, а ещё и годным тягачом – мог тянуть прицепы весом до 4,5 т – чем снискал популярность среди любителей ездить с прицепами.
 |
| Фото с сайта http://bringatrailer.com |
 |
| Фото с сайта pbase.com |
Кроме того, комплектация располагала более широким списком стандартного оборудования. Снаружи – подножки и хромированные бампера, внутри – трёхместный первый ряд сидений (одно откидное сиденье в центре), динамики в задней части салона и так далее. Список дополнительного оборудования был тем же, что и у версии С150.
В 1992 году появилась рестайлинговая версия, с деталями от Бронко пятого поколения. Основные изменения повторяли общий рестайлинг линейки Форда этого года. Комплектаций по-прежнему было только две.
С150 оснащался всё теми же двигателям 302/351W (5,0 и 5,8 л). 302-й мотор выдавал 185-205 л.с. и 370-373 Нм, 351-й – 200-210 л.с. и 420-440 Нм. По-прежнему можно было заказать моно- или полноприводный вариант. Основные изменения коснулись стандартного оснащения машины и списка опций. Уже в базе С150 имел «Towing Package» для трейлеров, адаптивную заднюю подвеску Firestone Ride-Rite, поддерживавшую клиренс в зависимости от веса прицепа, кондиционер, круиз-контроль, аудиосистему с 6 динамиками и многое другое. Расширился и список опций, не в последнюю очередь за счёт позиций, прежне доступных только на С350: так появилась возможность заказать передние сиденья с дополнительным откидным местом/подлокотником/баром посередине (правда, только в полноприводных модификациях). В салоне было большое количество вставок из орехового дерева, а привычные ещё по прошлому поколению деревянные консоли с CB-рацией, радар-детектором, мультимедийной системой с цветным экраном для задних пассажиров (теперь 10-дюймовым) по-прежнему оставались в списке опций.
С350 пережил незначительные изменения. Под капотом можно было найти привычные по Ф-серии и прошлому поколению 7,5-литровый бензиновый Ford 460 V8с неизменными характеристиками (230-245 л.с., 530-536 Нм), а также 7,3-литровый дизельный International Harvester IDI 444 (185 л.с. и 490 Нм). Новшеством стал турбодизель Powerstroke T444E, который выдавал уже 215 л.с. и 576 Нм. Внешне стандартный С350 отличался от стандартного С150 только широким хромированным задним бампером и другим дизайном колёсных дисков. Набор опций был схож с С150: различные конфигурации сидений, консоли с мониторами и прочее оставалось в списке дополнительного оборудования. Однако у С350 были некоторые опции, которые на С150 не были доступны вообще. Например, на автомобиль можно было установить 16-дюймовые диски (три различных дизайна на выбор), плюс резина с белыми логотипами на боковине, увеличенный задний бампер, хромированный передний бампер с лебёдкой, рассчитанной на нагрузку до 5,4 т., и даже двускатную заднюю ошиновку с расширенными колёсными арками.
Вот так неожиданно Сабёрбан получил себе конкурента. А что было дальше? А дальше в 1996 году Форд снял Бронко с производства, поставив тем самым крест и на С150/С350. Конечно, Форд запустил в серию Expedition, правда он был гораздо короче Центурионов, и ни 7,3/7,5-литровых двигателей, ни уровня оснащения С350 там и в помине не было. Чуть позже появился Excursion, который, хоть и не дотягивал до габаритов С150/С350, но всё же был длиннее Сабёрбана и предлагал двигатели из линейки Super Duty. Правда, долго модель не протянула и была снята с производства в 2005 году.
А что же стало с Centuroion Vehicles? Ещё несколько лет они вполне успешно занимались модернизаций фордовских траков, а в 2006 году компания была куплена фирмой Southern Comfort Conversions, занимающейся, внезапно, модернизацией GM-овских траков. Так и закончилась эта попытка победить GM на их же территории, причём предпринятая не кем-то из Большой Тройки, а сравнительно небольшой тюнинг-мастерской.
Зенков Сергей, Wreck Yard
Текст составлен по материалам:
1. Centurion brochures (fourdoorbronco.com)
2. Curbside Classic: Ford Classic 350 – Centurion Vehicles Creates A Frankenstein Suburban Fighter (www.curbsideclassic.com)
3. Ford Bronco (en.wikipedia.org).
В 1992 году появилась рестайлинговая версия, с деталями от Бронко пятого поколения. Основные изменения повторяли общий рестайлинг линейки Форда этого года. Комплектаций по-прежнему было только две.
 |
Фото с сайта photobucket.com |
 |
| Фото с сайта photobucket.com |
С350 пережил незначительные изменения. Под капотом можно было найти привычные по Ф-серии и прошлому поколению 7,5-литровый бензиновый Ford 460 V8с неизменными характеристиками (230-245 л.с., 530-536 Нм), а также 7,3-литровый дизельный International Harvester IDI 444 (185 л.с. и 490 Нм). Новшеством стал турбодизель Powerstroke T444E, который выдавал уже 215 л.с. и 576 Нм. Внешне стандартный С350 отличался от стандартного С150 только широким хромированным задним бампером и другим дизайном колёсных дисков. Набор опций был схож с С150: различные конфигурации сидений, консоли с мониторами и прочее оставалось в списке дополнительного оборудования. Однако у С350 были некоторые опции, которые на С150 не были доступны вообще. Например, на автомобиль можно было установить 16-дюймовые диски (три различных дизайна на выбор), плюс резина с белыми логотипами на боковине, увеличенный задний бампер, хромированный передний бампер с лебёдкой, рассчитанной на нагрузку до 5,4 т., и даже двускатную заднюю ошиновку с расширенными колёсными арками.
 |
| Фото с сайта photobucket.com |
А что же стало с Centuroion Vehicles? Ещё несколько лет они вполне успешно занимались модернизаций фордовских траков, а в 2006 году компания была куплена фирмой Southern Comfort Conversions, занимающейся, внезапно, модернизацией GM-овских траков. Так и закончилась эта попытка победить GM на их же территории, причём предпринятая не кем-то из Большой Тройки, а сравнительно небольшой тюнинг-мастерской.
 |
| Фото с сайта fourdoorbronco.com |
Зенков Сергей, Wreck Yard
Текст составлен по материалам:
1. Centurion brochures (fourdoorbronco.com)
2. Curbside Classic: Ford Classic 350 – Centurion Vehicles Creates A Frankenstein Suburban Fighter (www.curbsideclassic.com)
3. Ford Bronco (en.wikipedia.org).