 |
| Фото с сайта pinterest.com |
 |
| Фото с сайта carstyling.ru |
 |
| Фото с сайта carstyling.ru |
Линейка Chevy II состояла из трёх автомобилей. Самым дешёвым был Chevy II 100. Он не мог похвастаться ни богатством внешнего декора, ни оснащением/списком опций – обычный дешёвый компакт (на минуточку: «компакт» тогда означало, что Нова была длиной ~4,7 м). В стандартном оснащении были огни заднего хода, наружные зеркала, обивка салона тканью и винилом, дворники с двумя скоростями и омывателем, ремни безопасности, солнцезащитные козырьки для водителя и пассажира и прочая «мелочь». В качестве опций можно было заказать кондиционер, усилители руля и тормозов.
Машина предлагалась в трёх кузовах: 2- и 4-дверный седан и 5-дверный универсал. При этом, несмотря на всю свою дешевизну и компактность, машина могла похвастаться очень широким выбором двигателей. Базовых двигателей было три: рядная 2,5-литровая четвёрка Super-Thrift Four, выдававшая 90 л.с., 206 Нм (ставилась только на седаны), рядная шестёрка
Hi-Thrift 3,18 л., 120 л.с., 240 Нм, и V8 Turbo-Fire 4,6 л. 195 л.с., 386 Нм. В качестве опций были доступны ещё несколько вариантов: рядная шестёрка Turbo-Thrift 3,8 л., 140 л.с., 298 Нм, V8 Turbo-Fire 283 4,6 л., 220 л.с. 400 Нм и два варианта Turbo-Fire V8 327 (5,3 л.), 1 – 275 л.с., 481 Нм, 2 – 350 л.с., 488 Нм. На выбор предлагались три трансмиссии: полностью синхронизированные 3- и 4-ступ. МКПП и 2-ступ. АКПП Powerglide.
 |
| Фото с сайта topclassiccarsforsale.com |
Следующей моделью в линейке была Chevy II 400 – собственно Nova. Она предлагалась в виде 2- и 4-дверного седана, 2-дверного хардтопа (Sport Coupe по терминологии компании) и 5-дверного универсала. Несмотря на то, что внешне она слабо отличалась от дешёвой Серии 100, Нова щеголяла салоном: вроде бы те же материалы обивки сидений, но более высокого качества, да к тому же с узорами, а ещё обивка подлокотника, мягкие коврики, подсветка приборов управления печкой, салонный свет с включением от открытой двери и т.д.
Базовых двигателей у Новы было 2: рядная шестёрка Hi-Thrift 3,18 л., 120 л.с., 240 Нм, и V8 Turbo-Fire 4,6 л. 195 л.с., 386 Нм. Набор опций был тем же, что у Серии 100: рядная шестёрка Turbo-Thrift 3,8 л., 140 л.с., 298 Нм, V8 Turbo-Fire 283 4,6 л., 220 л.с. 400 Нм и два варианта Turbo-Fire V8 327 (5,3 л.), 1 – 275 л.с., 481 Нм, 2 – 350 л.с., 488 Нм. Тем же самым оставался и выбор трансмиссий.
 |
| Фото с сайта carsforsale.com |
В топе линейки находилась модель SS. Внешне она отличалась от обычных Chevy II более широкими молдингами на порогах, шильдиками SS и SuperSport, колпаками от Malibu SS ’65 и сиденьями Strato-bucket. Автомобиль производился только в виде 2-дверного хардтопа и официально назывался Chevrolet Chevy II Nova Super Sport, хотя на кузове не было ни единого шильдика «Nova».
Вариации на тему двигателей начинались с рядной шестёрки Hi-Thrift 3,18 л., 120 л.с., 240 Нм, и V8 Turbo-Fire 4,6 л. 195 л.с., 386 Нм и продолжались привычными опциями: рядная шестёрка Turbo-Thrift 3,8 л., 140 л.с., 298 Нм, V8 Turbo-Fire 283 4,6 л., 220 л.с. 400 Нм и Turbo-Fire V8 327 (5,3 л.), 1 – 275 л.с., 481 Нм. Самым желанным был L79 - Turbo-Fire V8 327 350 л.с., 488 Нм. С ним Nova SS (как, в принципе, и любой другой Chevy II с L79) превращалась в настоящий слипер: не выделяясь из потока практически ничем, кроме опционального двойного выхлопа, автомобиль легко мог потягаться на светофорах с более престижными машинами.
 |
| Фото с сайта carsforsale.com |
В 1967 году линейку чуть-чуть обновили: изменения коснулись решётки радиатора и оформления передней панели. В то же время добавилось множество фич по части безопасности: энергопоглощающая рулевая колонка, безопасное рулевое колесо, обивка передней панели мягкой тканью, ремни с преднатяжителями и т.д. Двойной выхлоп стал стандартным, а дисковые тормоза появились в качестве опции. Выбор двигателей в 1967 году был заметно урезан. Так, Серия 100 могла иметь в базовой комплектации один из трёх двигателей: рядную 2,5-литровую четвёрку Super-Thrift (90 л.с. и 206 Нм), рядную 3,2-литровую шестёрку Hi-Thrift (120 л.с., 240 Нм) и 4,6-литровый V8 Turbo-Fire (195 л.с., 386 Нм). В списке опций значились всего два варианта: 4,1-литровая рядна шестёрка Turbo-Thrift (155 л.с., 319 Нм) и 5,3-литровый V8 Turbo-Fire (275 л.с. и 481 Нм). И всё. Никаких 350-сильных L79 и слиперов. Ни для Серии 100, ни для более высоких серий.
 |
| Фото с сайта smclassiccars.com |
Chevy II 400 Nova традиционно отличалась наличием дополнительных ковриков, более качественными материалами обивки салона и т.д., и так же традиционно имела мало отличий от Серии 100 во внешнем виде и под капотом. Стандартные двигатели: рядная 3,2-литровая шестёрка Hi-Thrift (120 л.с., 240 Нм) и 4,6-литровый V8 Turbo-Fire (195 л.с., 386 Нм). Рядная четвёрка была предназначена только для Серии 100. В списке опций вновь значились лишь два двигателя: 4,1-литровая рядная шестёрка Turbo-Thrift (155 л.с., 319 Нм) и 5,3-литровый V8 Turbo-Fire (275 л.с. и 481 Нм).
 |
| Фото с сайта carsforsale.com |
Чтобы отличаться от остальных автомобилей линейки, Nova SS в этом году получила новую решётку радиатора с чёрными акцентами. Поддерживая статус флагманской модели, SS могла похвастаться обновлёнными сиденьями Strato-bucket, виниловым интерьером под цвет кузова и другими престижными опциями уже в базовой комплектации. Выбор двигателей был тем же, что и у Серии 400: стандартные рядная 3,2-литровая шестёрка Hi-Thrift (120 л.с., 240 Нм) и 4,6-литровый V8 Turbo-Fire (195 л.с., 386 Нм) и опциональные 4,1-литровая рядная шестёрка Turbo-Thrift (155 л.с., 319 Нм) и 5,3-литровый V8 Turbo-Fire (275 л.с. и 481 Нм).
 |
| Фото с сайта carsforsale.com |
Автомобили этого поколения производились всего лишь пару лет и не успела значительным образом изменить положение на рынке. Тем не менее, даже имея схожее с предыдущим поколением шасси, машина смогла продержаться на рынке, образовав эдакий мост для старта абсолютно новой Новы в 1968 году. При этом автомобили с топовыми двигателями, а в особенности образцы 1966 года с L79, получили заслуженное признание среди энтузиастов и любителей масл-каров за свою относительную редкость и выдающиеся динамические характеристики.
 |
| Фото с сайта thestreetpeep.com |
Сергей Зенков, Wreck Yard.
Текст написан по материалам:
1. 1966 Chevrolet Chevy II Folder (uniquecarsandparts.com.au)
2. '67 Chevy II by Chevrolet (oldcarbrochures.org)
3. Chevrolet (USA) Chevy II-Nova 2nd generation versions & types (automobile-catalog.com)
4. Chevrolet Chevy II / Nova (en.wikipedia.org)
5. Chevrolet Nova (auto.howstuffworks.com)
6. Nova History (novaresource.org)
7. Nova History (people.smu.edu).