Atmosphernik

В начале 90-х годов прошлого века именно GT90 ознаменовал приход новой эпохи в эре дизайна, став первой машиной-носителем фирменного «граненного» облика Ford New Edge. Позднее носителями «Новой грани» станут новые Мондео, Фокус и даже микролитражный Ка, а пока перенесемся в 1995 год, где в Детройтском автосалоне состоялась премьера гиперкара, получившего имя GT90 в честь победителя «Ле-Мана» 60-х годов, причем цифра «90» намекала, каким бы мог стать этот суперкар в конце 20-го века.

К концу 1960-х годов на американском рынке полноразмерных вэнов наметились перемены. Форд представил капотную версию Эконолайна, Додж работал над преемником для А100, также капотным. По этому же пути пошли и в GM при разработке нового поколения своих вэнов. Они имели капотную компоновку и несущий кузов, а также независимую переднюю подвеску на двойных А-образных рычагах. Линейка двигателей включала в себя рядную шестёрку объёмом 4.1 л (250 ci), которая выдавала 125 л.с. и 319 Нм (с 2400 об/мин) и 5,7-литровый Смолл блок – 190 л.с. и 407 Нм. На выбор предлагалась 4-ступ. МКПП или 3-ступ. АКПП, а также широкий набор опций, в том числе кондиционер, улучшенная система охлаждения, маслокулер и радиатор коробки, генератор большей производительности и пакеты для буксировки трейлеров. Машины первых лет выпуска можно отличить по прозрачным секциям поворотников и синему значку Шевроле на решётке радиатора (он стал жёлтым в 1973 году). Автомобили были представлены в 1970 году на 1971 модельн

«Завоевание мира» Советскими автомобилями, в начале 60-х годов, началось с продажи за рубеж автомобилей ГАЗ и Москвич. К 1965 году Советские легковые автомобили отправлялись уже в три десятка стран, включая Афганистан, Кубу, Вьетнам и Ирак, а так же дюжину стран Африки. Параллельно началось постепенное завоевание Европейского рынка. Главной «ударной силой» на внешних рынках был избран Москвич.

Невероятные приключения европейцев в Южной Африке: африканские масл-кары Задний привод, огромный V8 под капотом, дым и визг паленой резины на четверть мили. Что это? Знаменитый масл-кар? А вот и нет! Это - уникальный симбиоз Америки в лице больших восьмерок, небольших американских машин и африканского темперамента. Основным толчком для создания стала необходимость в омологации для внутриафриканского чемпионата.

Итак, что же такое минитракинг? Минитракинг есть направление в автокультуре, специализирующееся на тюнинге/стайлинге мини траков. Здесь нужно не путать американское понятие "мини трак" с японским "мини трак"/"кей-трак". У японцев это небольшой развозной грузовичок, длиной не больше 3.4 м (по стандартам 1998 года). Кабина, как правило, расположена над двигателем, чей объём не превышает 1 л.

Chevrolet Vega стал первым «компактом» марки, ответом на экспансию крошечных японских автомобилей. К сожалению, попытка создать небольшой автомобиль оказалась неудачной – консервативные покупатели подозрительно отнеслись к 4.3-метровому автомобилю Шевроле, а когда начались проблемы с моторами и вовсе охладели к подобной технике.

Bonneville этого поколения прошёл долгий путь к серийному производству. Его разработка началась ещё в 1986 году. Итоговый дизайн был утверждён в 1988 году после чего началось тестирование прототипов.

Разработка нового поколения Фалькона началась ещё в 1993 году. Что интересно, Форд изначально рассматривал возможности замены автомобиля на рынке на какой-нибудь другой автомобиль своего концерна, в том числе и на Мазду 929. Тем не менее, эти варианты были отклонены ради сохранения австралийских рабочих мест, а также потому что австралийцам были нужны хорошие возможности для буксировки, так что к 1998 году всё же был разработан новый автомобиль.

Америка, 1910-е. Доминирование Форда и его Жестянки Лиззи на автомобильном рынке неоспоримо. Ещё бы: именно этот автомобиль поставил Америку на колёса. Однако времена менялись. Генри Форд считал, что покупателю автомобиля не нужны излишества: главное, чтоб автомобиль его не подводил и служил очень долго, быть может даже всю жизнь.

Америка, середина 50-х. Автомобили становятся больше, кошельки покупателей - толще, а на рынке разгорается война между Фордом и Шеви. 1954 год закончился со спорным результатом: в календарном году Форд завоевал пальму первенства, но в модельном году Шеви оставила его позади, поэтому обе марки готовились к серьёзной битве в 1955 году. У Шеви наконец-то появились V8, а вдобавок к ним ещё и обновлённый дизайн.

Ни для кого не секрет, что до появления Expedition/Excursion у Форда не было полноценного ответа на GM-овский Suburban. Однако очень хотелось. Быть может, не самой компании, но рядовым покупателям. Ну а если нет заводской альтернативы, то в дело вступают частные мастерские и различные "Реднек Кустомс". Однако герои нашей сегодняшней статьи - Centurion Vehicles – были не просто какой-то мастерской. Они довольно долго и успешно сотрудничали с Фордом и предлагали целую линейку тюнинг-пакетов для пикапов F-серии и Эконолайнов.

Серийные Мустанги Америка, начало 1960-х годов. Форд и Шеви продолжают бороться друг с другом за доминирование на рынке. 50-е годы, по сумме очков, остались за Шеви, однако новое десятилетие сулило новые возможности. В середине 60-х во взрослую жизнь вступало поколение демографического всплеска, начавшегося после конца ВМВ. Добавьте к этому общие настроения молодёжи 60-х годов и вы поймёте, что автомобили с консервативным дизайном их вряд ли заинтересовали бы.